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이란의 군사적 위협에도 걸프 지역 산유국들이 막대한 비용을 감수하며 원유 수출을 위한 고위험 ‘셔틀 운항’을 이어가고 있다. 셔틀 운항에만 최대 500억 원이 넘는 비용이 요구되지만 원유를 방치하는 것보다는 경제적이라는 판단 때문이다. 5일(현지 시간) 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 사우디아라비아 등 걸프 지역 산유국들은 초대형 유조선(VLCC)을 호르무즈 해협 안쪽으로 보내 항구에서 원유를 실은 뒤, 해협 밖에 대기 중인 다른 선박에 원유를 옮겨 싣는 방식으로 수출을 이어가고 있다. 미·이란 전쟁 발발 이후 아시아 등의 원유 구매자들이 자국 선박을 걸프 안쪽으로 보내는 것을 꺼리면서 등장한 방식이다. 막대한 운송 비용과 리스크를 감당해야 하지만, 원유를 방치하는 것보다는 경제적으로 낫다고 판단한 것으로 보인다. 이런 셔틀 운항에 드는 비용은 3000만~4000만 달러(403억~537억 원)에 달한다. 보험료를 제외하면 배럴당 약 15∼20달러(2만∼2만7000원)의 비용이 추가되는 셈이다. 가장 큰 비중을 차지하는 것은 유조선 운임이다. 셔틀 운항에서 유조선 운임이 얼마를 차지하는지는 정확히 알려지지 않았으나 걸프 지역에서 중국으로 원유를 운송하는 초대형 유조선의 용선료는 전쟁 직전 하루 23만1400달러선에서 9월 말 하루 120만 달러를 넘어섰다. 모바일파칭코게임 위험을 감수하고 셔틀 운항을 하는 선원들에게도 파격적인 보상이 주어지고 있다. 인도와 필리핀, 중국 등지 출신의 선원들은 통상 월급의 2∼3배 수준의 급여를 받고 있다. 한 선원 고용업체는 왕복 항해 보너스로 최대 2만5000달러(약 3400만원)를 내걸었다. 기관원들의 1년 치 임금을 웃도는 수준이다. 해운 중개업체 E.A. 깁슨의 리처드 매슈스 이사는 “현재 선주들이 벌어들이는 수백만달러에 비하면 (선원들에게 지급하는 돈은) 아무것도 아니다”라고 말했다. 셔틀 해운 시장은 현재 대한민국의 시노코와 그리스의 억만장자 조지 프로코피우의 다나콤을 비롯한 소수의 선주가 주도한다고 WSJ은 전했다. 최근들어서는 베네수엘라산 및 러시아산 원유를 운송하던 노후 선박의 소유주들을 포함한 중소선주들도 이 시장에 합류한 것으로 알려졌다. 위험천만 호르무즈 뚫고...원유 수출량 전쟁 전 수준으로 선박들은 해협을 통과할 때 야간에 창문을 닫고 조명을 모두 끈 채 항해한다. 항해 중에는 몇시간 동안 위치정보시스템(GPS) 신호가 끊겨 레이더 신호를 이용해 섬과 곶까지의 각도와 거리를 계산하는 방식으로 선박의 위치를 파악한다. 그럼에도 불구하고 위험은 크다. 영국 해사무역기구(UKMTO) 등에 따르면 지난달 28일 이후 호르무즈 해협 인근에서 7척의 선박이 공격을 받았다 골드몽사이트 . 피격 선박 중 일부는 셔틀 운항에 나선 유조선으로 확인됐다. 최근 2주 동안 해협 인근에서 공격받은 상선은 9척으로, 선원 2명이 다치고 1명이 사망했다. 하지만 호르무즈 해협에 대한 군사적 위협은 더욱 커지고 있음에도 최근들어 해협을 탈출해 수출길에 오르는 원유들이 급증하고 있다. 선박 데이터 회사 케이플러(Kpler)의 잠정 데이터에 따르면 지난 달 30일 기준 호르무즈 해협의 7일 평균 원유 수출량은 하루 1830만 배럴을 기록했다. 이는 전쟁 발발 전 하루 평균 수출량인 1800만 배럴을 넘어선 수치다. 9월 중 14일 동안은 원유 수출량이 전쟁 전 수준을 웃돌았다. 해운 데이터 제공업체인 보텍사(Vortexa) 역시 걸프 지역의 수출 물량이 회복돼 분쟁 이전 수준을 회복했다고 전했다. 호르무즈 해협을 통과하는 액화천연가스(LNG) 화물량 역시 9월 들어 지난 2월 이후 최고치를 기록했다. 이런 수출 급증에는 지난 달 10일 사우디아라비아의 동서 송유관 피격 사건이 영향을 미친 것으로 분석된다. 송유관이 일부 복구됐으나 공격 이전에 비해 차질을 빚으면서 어쩔 수 없이 호르무즈 해협을 선택한 것이다. 한 전문가는 “9월 중동의 원유 수출 증가세 대부분은 사우디에서 비롯됐다”며 “중동산 원유 공급량 증가는 특히 아시아 정유사들의 석유 시장 공급 부족 현상을 완화하는 데 도움이 될 것”이라고 말했다. yle="font-