모바일릴게임사이트 > 바다이야기사이트

BYD의 야심작 '씨라이언6 DM-i'가 뛰어난 연비 효율을 앞세워 국내 완성차 업계 공략의 시동을 걸었다. 플러그인하이브리드(PHEV) 스포츠유틸리티차(SUV) 씨라이언6 DM-i가 6월 첫선을 보였다. 씨라이언6 DM-i는 도심 정체와 고속도로, 오르막길 등 다양한 환경에서도 정숙한 운전을 선사했다. 차량은 주행 상황에 따라 5가지 구동 방식을 끊김없이 전환하며 운전자가 변화를 체감하기 어려울 정도로 매끄러운 주행 감각을 제공했다. 씨라이언6 DM-i는 BYD 자체 플러그인하이브리드 기술인 DM-i(Dual Mode Intelligent)를 적용한 것이 특징이다. 기존 PHEV가 엔진 중심으로 배터리를 보조 동력으로 활용하는 것과 달리 DM-i는 전기 모터와 배터리를 주 동력원으로 활용한다. 배터리 잔량이 충분하면 순수 EV 모드로 엔진을 완전히 멈추고 전기 모터만으로 주행한다. 골드몽릴게임 배터리 잔량이 20~25% 이하로 떨어지면 엔진이 발전기 역할을 수행하는 직렬 HEV 모드로 전환된다. 급가속이나 고속 추월에서는 엔진과 모터가 동시에 바퀴를 구동하는 병렬 HEV 모드가 작동한다. 엔진이 차량을 구동하면서 동시에 배터리를 충전하는 직병렬 HEV 모드도 지원한다. 시속 70㎞ 이상 정속 주행에서는 엔진 동력이 클러치를 통해 바퀴로 직접 전달되는 엔진 직결 모드가 활성화된다. 시승 과정에서 모드 전환은 매우 자연스러웠다. 엔진 개입 시.도 쉽게 인지하기 어려웠으며 전체적인 주행 질감은 전기차에 가까웠다. 출발부터 고속 주행까지 소음과 진동은 크지 않았다. 가속 페달을 밟으면 시속 100㎞까지 부드럽게 속도가 상승했고 과속방지턱과 노면 요철에서도 충격 흡수가 안정적이었다. 모바일릴게임사이트 씨라이언6 DM-i는 외부 충전 없이 주유만으로도 운행할 수 있으며, 반대로 연료를 사용하지 않고 충전한 전력만으로도 주행이 가능하다. 충전 인프라 부족을 우려하는 소비자에게 현실적인 전동화 대안으로 평가될 수 있는 부분이다. 다만 EV 모드와 HEV 모드 모두에서 미세한 고주파음이 간헐적으로 들렸다. 민감한 운전자라면 주행 중 신경이 쓰일 가능성도 있다. 외관은 안정감과 날렵한 이미지를 동시에 구현했다. 실내 디자인은 다소 단순한 인상이지만 권장소비자가격 3750만원을 고려하면 상품성은 경쟁력이 있다는 평가다. 씨라이언6 DM-i는 18.3kWh 리튬인산철(LFP) 기반 블레이드 배터리를 탑재했다. 환경부 인증 기준 순수 전기모드로 최대 70㎞를 주행할 수 있으며 전기와 연료를 함께 사용할 경우 유럽 WLTP 기준 최대 1080㎞ 주행이 가능하다. 급속충전도 지원한다. 배터리 잔량 30%에서 80%까지 약 30분 만에 충전할 수 있으며 최대 3.3㎾ 외부전력공급(V2L) 기능도 제공한다. 이다. 다만