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바깥 문 손잡이를 살짝 누르자 뒷문이 스르륵 하고 활짝 열린다. 아이를 카시트에 앉히고, 문 안쪽 버튼을 톡 누르자 문이 저절로 닫힌다. 장난감과 여벌 옷은 뒷좌석 아래 넓은 서랍에 넣는다. 아이가 목이 마르다고 보채면 뒷좌석 앞 냉장고에서 시원한 음료를 꺼내준다. 운전석과 조수석에 앉은 부모는 중앙 화면에 띄운 카메라 영상을 보며, 굳이 고개를 돌리지 않고도 아이가 잘 앉아 있는지 살필 수 있다. 집에서 누리던 편의를 차 안으로 옮겨놓은 듯한 중형 전기 SUV가 나왔다. BYD에 이어 국내 진출을 선언한 중국 브랜드 지커의 첫 차량 ‘7X’다. 4999만원부터 시작하는 테슬라 모델Y, 4735만원부터 판매되는 현대차 아이오닉 5와 경쟁하는 모델이다. 지난 27일 서울 광진구 그랜드 워커힐 호텔에서 경기 가평 아난티 코드까지 약 50㎞ 구간을 7X로 왕복해 봤다. 이날 시승한 차량은 프로·맥스·울트라 중 주행거리가 483㎞로 가장 긴 ‘맥스’ 트림(세부 모델)이었다. 출력이 더 높은 사륜구동 모델 울트라는 주행거리가 440㎞로 이보다 오히려 짧다. 이 차는 ‘편의성’으로 무장했다는 생각이 들었다. 앞뒤 네 개 문은 모두 자동 버튼으로 여닫힌다. 게임몰릴게임 BMW 7시리즈 같은 고급 세단에서나 볼 법한 기능인데, 중형 SUV에 도입된 것이다. 뒷문은 최대 88도까지 열려 차체와 거의 직각을 이룬다. 아이를 안고 카시트에 앉히거나, 부피가 큰 짐을 넣을 때 유용해보였다. 이달 정식 출시된 현대차 신형 투싼이 뒷문 개방 각도를 73도에서 83도로 10도 더 넓혔는데, 이보다 5도 더 넓다. 뒷좌석 앞에는 냉·온장고도 있었다. 5.3L 용량으로 영하 6도부터 영상 50도까지 온도를 조절할 수 있다. 캠핑이나 나들이 때 간식이나 음료를 챙기려는 부모라면 반길 만하다. 뒷좌석 양쪽 창문에는 전동식 햇빛 가리개도 달렸다. 버튼을 누르면 가리개가 올라와 햇빛을 막아준다. 독일 수입차 중에서도 고급 모델에서나 볼 법한 기능이다. 차체는 길이 4800㎜, 너비 1920㎜, 높이 1650㎜다. 테슬라 모델Y와 거의 유사한 수준이다. 차량 지붕은 운전석 머리 위부터 뒷좌석 머리 뒤쪽까지 하나의 통유리가 덮고 있다. 트렁크 적재 공간은 기본 539L로, 뒷좌석을 접으면 최대 1978L까지 늘어난다. 뒷좌석 아래에는 마치 침대 아래 수납장처럼 서랍이 있는데, 이를 포함해 실내 수납공간은 총 32개에 이른다. 릴게임오션파라다이스 가족 짐을 싣거나 자잘한 물건을 나눠 보관하기 좋은 구성이다. 주행 질감은 예상보다 안정적이었지만, 충격을 완화하는 데는 한계가 뚜렷했다. 좌우로 크게 꺾이는 산길을 오를 때는 차체가 크게 흔들리지 않았지만, 과속방지턱을 시속 약 40㎞ 속도로 넘을 때는 몸이 들썩일 정도였다. 에코·컴포트·스포츠·눈길 등 6가지 주행 모드가 있었지만 모드에 따라 체감되는 차이는 거의 없었다. 주행 보조는 최소한의 기능을 갖췄지만 세심함이 다소 부족하게 느껴졌다. 여느 최신 차량처럼 주행 보조 기능을 켜고 달리면 앞차와의 간격을 적당히 유지해줬다. 하지만 방향지시등을 작동하면 해당 방향으로 차선을 스스로 옮겼지만, 다소 급격하게 끼어드는 순간도 있었다. 옆 차선에서 차량이 접근할 때도 차가 지나가기를 기다렸다가 이동하는 대신 ‘차선 변경이 불가능하다’는 문구만 띄웠다. 속도 제한 구간에 들어섰을 때도 속도를 자동으로 줄이지 않아, 내비게이션과 연동성을 더 강화하면 좋겠다는 아쉬움이 들었다. 7X는 지커가 한국에 처음 선보이는 차량인 만큼 편의 기능에 더 강。을 둬서 고객의 관심을 이끌려는 차량이라는 인상이 강했다. 전기차라서 주행 성능에선 다른 모델과 차별성이 크지 않았지만, 주행 보조 기능은 좀 더 세심하게 다듬을 필요가 있어 보였다. 가격은 5299만원부터다. 리지 않았지만, 과