야마토게임다운로드 > 릴게임사이트

지난 7일 승객 183명을 태우고 필리핀 보라카이를 출발해 인천국제공항으로 향하던 트리니티항공(옛 티웨이항공) 여객기는 착륙을 앞두고 조류 충돌 사고를 겪었다. 조류와 부딪친 오른쪽 엔진에 큰 충격음과 함께 불꽃이 튀었다. 대형 사고로 이어지지 않고 무사히 착륙했지만 승객들은 여객기에서 완전히 내릴 때까지 두려움에 떨었다. 국내 공항 주변에서 일주일에 평균 5.6번꼴로 조류 충돌이 발생하고 있지만, 조류 충돌 예방의 핵심 장비인 ‘조류 탐지 레이더’가 국내 공항 중 한 곳에도 설치되지 않은 것으로 확인됐다. 앞서 국토교통부는 지난해 4월 ‘항공 안전 혁신 방안’을 통해 수km 거리에서도 조류 이동을 파악할 수 있는 조류 탐지 레이더를 “2026년부터 인천·김포·제주공항 등으로 순차 도입할 계획”이라고 발표한 바 있다. 이는 2024년 말 조류 충돌 후 비상 착륙 과정에서 179명이 사망했던 무안 제주항공 참사 대책으로 정부가 내놨던 방안인데, 아직까지 지켜지지 않고 있는 것이다. 국회 국토교통위원회 소속 김종양(국민의힘) 의원실에 따르면, 지난해 조류 충돌은 290건 발생했다. 한 주당 평균 5.6번, 하루에 거의 한 번꼴인 평균 0.8번인 셈이다. 릴게임다운로드 인천공항 98건을 비롯해 김포공항 55건, 김해공항 47건, 제주공항 38건 등이었다. 이는 국내 공항 대부분이 철새 도래지나 이동 경로에 자리 잡고 있기 때문이다. 권보헌 극동대 항공안전관리학과 교수는 “조류 충돌 자체를 완전히 막을 수는 없다”며 “조류 탐지 레이더를 통해 조류의 이동 경로 등을 파악한 후 조종사가 위험 지역을 인지하도록 하는 게 중요하다”고 했다. 조류 탐지 레이더 도입이 늦어진 건 규격과 입찰을 둘러싼 잡음 때문이란 분석도 나온다. 국토부는 레이더 입찰을 위한 규격을 만들면서, 초속 40m의 강풍에도 정상 작동해야 한다는 단서를 달았다. 하지만 초속 40m는 비행기 이착륙에 제약이 따를 정도의 강풍으로, 미국 연방항공청(FAA)에서도 조류 탐지 레이더 설치 때 적용하지 않는 기준이다. 이를 충족해 인천공항 레이더 설치 입찰에 참여한 업체는 A사 1곳밖에 없었다. 반면 정작 핵심인 조류 탐지 능력 자체는 낮게 설정했다. FAA는 고도 900m까지의 조류를 탐지하도록 하지만, 국토부 측은 고도 600m까지만 요구했다. 이 기준을 만드는 데 기반이 된 연구 용역을 주도한 B대학 측이 과거 A사와 조류 탐지 레이더 시험·평가 등을 위한 업무 협약(MOU)을 맺은 게 이후 드러나기도 했다 바다이야기다운로드 . 논란이 일자 국토부는 초속 40m 기준을 완화해 재입찰을 진행하기로 했다. 국토부의 수정된 계획에 따르면 내년 인천과 김포, 제주 등에 조류 탐지 레이더를 설치한 후 김해, 대구, 청주, 광주, 사천 등 민·군 겸용 공항 5곳은 2028년, 포항경주·군산·원주공항은 2029년 레이더를 구축할 예정이다. 레이더 도입이 늦춰진 사이 국토부와 한국공항공사는 기존 퇴치 인력과 장비를 늘리며 대응에 나섰다고 했다. 조류 충돌 전담 인력은 2024년 145명에서 지난해 215명으로 늘었고, 조류 주변에 발포하는 엽총은 같은 기간 153정에서 196정, 폭음 경보기는 119대에서 138대, 저고도 탐지가 가능한 열화상 카메라는 7대에서 25대로 확충했다. 하지만 양적 확충에만 치중하고 현장 관리는 부실해 ‘보여주기식 대책’이란 비판이 적지 않다. 최근 제주공항에선 조류 퇴치 전담 직원들이 순찰 중 잠을 자거나, 직접 소지하거나 잠금장치가 있는 곳에 보관해야 하는 퇴치용 총기를 아무 데나 방치하는 모습이 담긴 영상이 유출되기도 했다. 새를 관측하려면 차에서 내려 직접 주변을 살펴야 하지만 차 안에서만 대기하고 활주로에서 담배를 피우는 경우도 있었다고 한다. 한국공항공사는 이에 대한 감사를 진행 중이다.