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대형 스포츠유틸리티차량(SUV)의 묵직함은 그대로인데 움직임은 한결 경쾌해졌다. 과속방지턱에서는 충격을 부드럽게 걸러냈고, 장거리 주행에서도 뛰어난 정숙성을 보여줬다. 여기에 기대 이상의 연료 효율까지 갖췄다. 제네시스 GV80 하이브리드는 대형 SUV의 고급스러운 주행 감각에 하이브리드의 경제성을 더한 차량이었다. 지난달 30일부터 이달 2일까지 제네시스 GV80 하이브리드를 시승했다. 서울에서 대전을 왕복하는 구간을 포함해 총 440㎞를 주행했다. 운전대를 잡은 시간만 약 10시간이다. 시승 차량은 19인치 휠과 빌트인 캠이 적용된 5인승 모델이다. 주행 모드는 줄곧 에코로 유지했다. 가장 인상적인 부분은 연비였다. 440㎞를 주행한 뒤 확인한 누적 연비는 14㎞/L였다. GV80 하이브리드의 공인 복합연비는 19인치 휠을 장착한 2WD 5인승 기준 12㎞/L다. 실제 주행에서 공인연비를 약 16.7% 웃도는 효율을 기록한 셈이다. 기존 2.5 터보 가솔린 모델과 비교하면 공인연비 자체도 약 29% 개선됐다. 주행을 마친 뒤 계기판에 표시된 잔여 주행가능거리는 471㎞였다. 이미 달린 거리와 남은 거리를 단순히 합하면 911㎞다. 물론 잔여 주행가능거리는 연료 잔량과 주행 조건 등에 따라 달라지는 예상치다. 다만 장거리 주행을 마친 뒤에도 상당한 거리가 남아 있다는 .은 인상적이었다. 묵직한데 경쾌하다…달릴수록 드러나는 진가 GV80 하이브리드의 첫인상은 정숙함이었다. 시동을 걸고 지하주차장을 빠져나오는 동안 엔진 소음이나 진동이 거의 느껴지지 않았다. 대형 SUV를 움직이고 있다는 사실이 무색할 만큼 조용했다. 이는 저속에서 전기모터의 활용도를 높인 하이브리드 시스템 덕분이다 온라인파칭코게임 . GV80 하이브리드는 출발 직후 시속 약 30㎞에 이르는 구간에서 전기모터 주행을 적극 활용하도록 개발됐다. 소음이 쉽게 부각되는 주차장이나 정체 구간에서 엔진 작동을 최소화해 정숙성을 확보하는 방식이다. 물론 전기차처럼 완벽하게 조용한 것은 아니었다. 주행 중 전기모터에서 엔진 구동으로 전환되는 순간에는 미세한 소음과 진동이 전달됐다. 다만 운전에 방해가 되거나 신경이 쓰일 정도는 아니었다. 작은 진동이 느껴져 계기판을 확인하면 어느새 EV 모드 표시가 사라져 있는 식이었다. 본격적으로 속도를 높이자 GV80의 진가가 드러났다. 가장 적절한 표현은 ‘묵직하면서도 가볍다’는 것이다. 차체가 노면을 단단하게 붙잡고 있다는 안정감이 느껴지면서도 가속 페달을 밟으면 예상보다 훨씬 경쾌하게 앞으로 나아갔다. 특히 가속 페달의 반응이 인상적이었다. 페달에 힘을 실으면 거대한 차체가 망설임 없이 속도를 높였다. 급하게 튀어나가는 느낌보다는 힘이 여유롭게 뒷받침되는 가속에 가까웠다. 속도가 올라가도 차체의 안정감이 크게 흐트러지지 않았다. 동승자는 계기판에 표시된 속도를 확인하고 놀라기도 했다. 실제 속도보다 느리게 달리고 있다고 느낄 만큼 속도감이 안정적으로 전달됐기 때문이다. 이 같은 주행감에는 2.5 터보 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 시스템이 기여한다. GV80 하이브리드의 시스템 합산 최고출력은 352마력으로 기존 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 16% 높다. 여기에 동력 전달 효율을 높인 신규 후륜 7단 변속기가 맞물린다. 조향 감각도 만족스러웠다. 릴나라주소 스티어링 휠은 적당한 무게감을 유지하면서도 운전자의 조작에 기민하게 반응했다. 주행 중 주변 장애물에 접근하면 스티어링 휠로 전달되는 진동 경고도 직관적이었다. 차량의 크기가 주는 부담을 덜어주는 요소였다. 승차감은 과속방지턱에서 더욱 뚜렷하게 체감됐다. 차체가 턱을 넘어갈 때 충격이 실내로 거칠게 전달되지 않았다. 바퀴가 충격을 받아들이는 순간부터 차체가 다시 자세를 잡는 과정까지 움직임이 부드럽게 이어졌다. 특히 큰 차체가 위아래로 출렁이는 느낌이 적었다. 충격을 무조건 무르게 흡수하기보다 불필요한 흔들림을 빠르게 정리하는 인상이었다. 여기에는 새롭게 적용된 ‘듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버’가 역할을 한다. 바퀴가 충격을 받아 위로 움직일 때와 다시 아래로 내려올 때의 감쇠력을 각각 조절하는 기술이다. 노면 충격에 대응하면서 차체의 과도한 움직임을 억제하는 원리다. 제네시스는 하이브리드 모델의 안정적인 거동을 위해 전·후륜 스프링 강성을 높이고 후륜 스태빌라이저바와 어시스트암도 보강했다. 이러한 하체 설계가 묵직한 안정감과 부드러운 승차감의 균형을 뒷받침한다. 고급스러움 더한 디자인…아쉬운 디스플레이 주행 성능 못지않게 눈길을 끈 것은 디자인이다. GV80 하이브리드의 외관은 기존 모델보다 한층 세련된 인상을 준다. 특히 전면부의 변화가 눈에 띄었다. 새롭게 디자인된 크레스트 그릴과 제네시스 특유의 두 줄 헤드램프가 조화를 이룬다. 전면부는 웅장하면서도 지나치게 화려하지 않았다. 커다란 그릴이 존재감을 드러내지만 전체적으로는 절제된 분위기다. 서구적인 대형 SUV의 강인함보다는 한국적인 단아함과 고급스러움이 느껴졌다. 실내에서도 비슷한 인상을 받았다. 시승 차량에는 어두운 색상과 붉은 갈색 계열이 조화를 이루는 투톤 인테리어가 적용돼 있었다 릴게임추천 . 차분한 색상 대비가 고급 가죽 제품을 연상시켰다. 화려한 장식을 내세우기보다 색상과 소재의 조합으로 고급스러움을 표현한 .이 마음에 들었다. 제네시스는 GV80 하이브리드에 신규 투톤 컬러와 퀼팅 패턴, 리얼 우드 가니쉬 등을 적용해 실내 디자인의 선택 폭을 넓혔다. 실제로 운전석에 앉았을 때 가장 먼저 눈에 들어온 것도 각종 장비보다는 실내 전체를 감싸는 색상과 마감이었다. 반면 디스플레이 조작은 아쉬움을 남겼다. 다양한 기능을 갖췄지만 원하는 기능이 어느 메뉴에 있는지 직관적으로 파악하기 어려웠다. 실제로 시승 도중 ‘스테이 모드’를 활성화하려다 몇 분을 헤맸다. 스테이 모드는 엔진을 계속 가동하지 않고도 고전압 배터리를 이용해 공조장치와 멀티미디어 등 편의 기능을 사용할 수 있도록 하는 기능이다. 기능 자체는 유용했지만 이를 실행하기 위한 메뉴를 찾기가 쉽지 않았다. 계기판에 표시되는 정보와 중앙 디스플레이의 다양한 설정 항목을 오가며 여러 화면을 살펴봐야 했다. 차량의 완성도가 높은 만큼 사용자 인터페이스(UI)의 복잡함은 더욱 아쉽게 느껴졌다. 그럼에도 나흘간 GV80 하이브리드를 운전하며 느낀 만족도는 상당히 높았다. 대형 SUV의 묵직한 안정감과 힘 있는 가속 성능은 그대로 유지하면서도 연료 효율과 정숙성을 끌어올렸다는 。에서다. 특히 440㎞를 달리고도 471㎞를 더 주행할 수 있다는 계기판의 숫자는 오래 기억에 남았다. 제네시스가 브랜드 최초의 하이브리드 모델로 GV80을 선택한 이유를 주행 내내 체감할 수 있었다. GV80 하이브리드는 대형 SUV가 가진 연료비 부담을 덜면서도 특유의 고급스러운 주행 감각을 포기하고 싶지 않은 운전자에게 설득력 있는 선택지다. 으면 예상보다 훨씬