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지난 22일(현지시간) 독일 베를린의 '메세 베를린' 전시장 1층에 들어서자 고속열차 모형 한대가 시선을 잡아끌었다. 상어의 코처럼 뾰족하게 뻗은 전두부에 매끈하게 이어지는 차체 앞엔 어느새 사람들이 빼곡히 모여 있었다. 세계 각국에서 온 관람객들은 열차를 이리저리 살펴보며 연신 휴대폰 카메라 셔터를 눌렀다. 열차 옆 가상현실(VR) 체험존에도 차세대 고속열차를 먼저 타보려는 관람객들이 몰렸다. 직접 VR 기기를 쓰자 눈앞에 차세대 고속열차의 객실이 펼쳐졌다. 시속 370㎞로 질주했지만 소음과 진동은 크게 느껴지지 않았다. 시선을 돌리자 기존 고속철도(KTX)보다 한층 탁 트인 공간이 눈에 들어왔다. 특히 창틀 하단을 좌석 팔걸이 높이까지 낮춘 게 눈에 띄었다. 창밖으로 시야가 시원하게 열리면서 객실이 실제보다 한층 넓게 느껴졌다. ━ 외관 혁신 통해 '공기저항 극복'…소음·진동 최소화 ━ 현대로템이 현대자동차그룹과 손잡고 개발한 '차세대 국산 고속철도차량'의 모습이다. 현대로템은 세계 최대 철도 박람회 '이노트란스 2026'에서 이 디자인을 처음 공개했다. 현대차그룹 남양연구소 현대디자인센터와 2024년부터 약 1년간 협업해 만든 모델로, '대한민국 국가대표 고속차량'으로서 글로벌 철도차량들과 차별화된 혁신적인 디자인을 고안하는 데 중.을 두고 완성됐다. 현대로템이 이번 디자인에서 가장 공을 들인 부분은 승객이 보고, 앉고, 움직이며 느끼는 '사용자 경험(UX)'이다. 바다이야기다운로드 더 빠르게 달리는 열차를 만드는 걸 넘어 목적지까지 도착하기까지의 시간 자체를 더 편안하게 만들겠다는 것이다. 외관부터 달라진 이유도 여기에 있다. 핵심은 '공기저항 극복'이다. 기존 시속 320㎞급 고속열차보다 영업운행 속도를 끌어올린 370㎞급에서는 공기 자체가 열차의 속도를 가로막는 장벽이 된다. 주행 과정에서 생기는 와류는 물론 터널에 진입할 때 발생하는 압력파와 소음까지 제어해야 한다. 현대로템은 초기 외장 디자인 단계부터 현대차 공력개발팀과 머리를 맞댔다. 가장 눈에 띄는 변화는 열차의 '얼굴'인 전두부다. 이른바 '쐐기형 샤크 노즈'를 채택해 전두부 끝에서 전면 창까지 이어지는 선을 낮고 날렵하게 뽑아 공기가 차체를 타고 흘러가도록 했다. 공기 흐름을 방해하는 돌출부도 최대한 숨겼다. 기존 열차 지붕 위로 튀어나와 있던 공조장치(HVAC)는 차체에 매립해 표면을 매끈하게 다듬었다. 전차선에서 전력을 공급받는 집전장치 주변에는 '샤크 핀' 형태의 커버를 만들어 저항을 줄였다. 여기에 차량의 바퀴 부분인 대차에도 덮개를 설치해 공력 성능을 향상시켰다. 차량의 칸과 칸이 연결되는 통로의 연결부를 감싸는 갱웨이도 기존 아코디언 주름과 같은 형태가 아닌 매끈한 형태로 구성했다. 이 같은 설계를 통해 현대로템은 국내 최신 상용 고속열차인 KTX-청룡보다 공기저항계수를 약 36% 개선하는 데 성공했다. ━ 릴천지릴게임 현장 찾아 내부 디자인 개선…VIP 객실 마련 ━ 내장 디자인의 출발.은 '승객의 불편'이었다. 현대로템은 승객이 열차에 올라 목적지에 내릴 때까지 무엇을 보고, 어떻게 움직이는지를 디자인에 반영하는 데 초。을 맞췄다. 답을 찾기 위해 디자이너들은 직접 현장으로 뛰어들었다. 공장과 차량기지를 오가며 고속열차가 생산되는 과정을 살펴봤고, 승객들을 만나 기존 열차를 이용하면서 어떤 。이 불편했는지 직접 들었다. 이 과정에서 찾아낸 대표적인 불편이 창가 좌석의 발 공간이었다. 기존에는 차체 구조 때문에 창가 쪽 벽면 아래가 튀어나와 있어 발을 편하게 두기 어려운 경우가 있었다. 현대로템은 객실 단면 구조를 손봐 이 부분을 평탄하게 만들었다. 창틀 하단은 좌석 팔걸이 높이까지 낮춰 팔을 올려놓을 수 있는 공간을 넓혔다. 좌석 디자인은 가장 편안한 느낌을 줄 수 있도록 구성했다. 해외 시장을 겨냥한 별도의 'VIP 객실'도 마련했다. 고급 내장재와 차별화된 소재를 적용해 열차 안에서도 고급 호텔에 머무는 듯한 공간감을 구현하는 데 초。을 맞췄다. 현대로템은 차세대 고속철을 앞세워 내년 한국철도공사(코레일)가 발주할 예정인 KTX-1 교체 사업 수주에 나선다. 28편성 448량을 시작으로 총사업 규모는 약 5조원에 달한다. 조일연 현대로템 RS본부장은 "기존보다 진보되고 고급화된 디자인 외에 그동안 현대로템의 축적된 고속철 경험과 기술을 바탕으로 에너지 소비 저감을 실현하고, 초고속 주행 환경에서도 실내 소음 저감 및 승차감 개선을 달성할 것"이라고 말했다. />