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현대차그룹이 올 3분기(7~9월) 미국 진출 약 40년 만에 처음으로 판매량 3위에 오를 것이란 전망이 나왔다. 미국 ‘빅3’인 GM(제너럴모터스)과 세계 1위 도요타가 미국 1·2위를 유지한 가운데, 빅3의 또 다른 한 축인 포드를 제칠 것이란 현지 분석이 나온 것이다. 전체 미국 판매량 중 약 60% 안팎(작년 기준)을 수출에 의존하는 현대차그룹은 올해 트럼프 정부의 관세 장벽으로 미국에서 고전할 것이란 전망이 많았다. 하지만 올해 미국 자동차 시장에서 불고 있는 하이브리드 바람을 본격적으로 타면서 오히려 판매가 더 늘어나고 있다. ◇27만대 넘던 포드와의 격차, 7만대로 미국의 유력 시장조사 기업인 콕스오토모티브는 지난 24일(현지 시각) 현대차·기아·제네시스를 합친 현대차그룹의 3분기 미국 판매량이 51만1421대를 기록할 것으로 전망했다. 작년 같은 기간보다 6.5% 늘었다. 반면 포드는 7.1% 감소한 50만4172대에 그칠 것으로 예상했다. 이 전망대로라면 현대차그룹은 GM(67만1706대)·도요타(64만2707대)에 이어 3위에 오른다. 확정 실적은 다음 달 초 발표된다. 올해 누적 판매량에서도 현대차그룹은 3위 포드를 빠르게 추격하고 있다. 콕스가 예상한 올해 1~3분기 판매량은 포드가 150만5134대, 현대차그룹이 143만1804대다. 야마토릴게임 포드가 여전히 앞서지만, 작년 같은 기간 27만7000여 대였던 격차는 7만3000여 대로 줄어들게 된다. 포드 판매가 8.8% 뒷걸음질하는 사이 현대차그룹이 4.3% 성장할 것으로 예상되면서다. 일등 공신은 하이브리드 자동차(HEV)다. 미국자동차협회(AAA)에 따르면 지난 26일 기준 미국 휘발유 평균 가격은 갤런당 4.49달러로 1년 전보다 43% 올랐다. 그 여파로 전기차나 플러그인 하이브리드처럼 충전 불편은 없으면서도 연비가 우수한 하이브리드 수요가 크게 늘었다. 전기차 세액 공제(보조금)가 작년 10월부터 종료돼 전기차 가격 부담이 커진 것도 하이브리드에 유리한 조건이 됐다. 올해 1~7월 미국 하이브리드 판매량은 전년 대비 23.4% 증가했다. 그 중에서도 특히 현대차그룹 하이브리드 판매량은 올해 1~7월 25만1121대로 작년 동기 대비 80.1% 늘었다. 현대차·기아가 올해 가족이 함께 타는 3열짜리 중대형 SUV 시장을 하이브리드로 집중 공략한 것이 효과를 냈다. 올해 미국에서 팔린 대형 SUV 팰리세이드는 3대 중 1대가 하이브리드다. 기아가 올 3월 준공한 미국 조지아 메타플랜트에서 스포티지 하이브리드를 지난 6월부터 현지 생산하기 시작한 것도 판매량에 기여하고 있다. 온라인릴게임야마토 현대차그룹 관계자는 “지난해엔 스포티지 하이브리드를 국내 생산해 수출했는데, 관세 부담을 덜면서도 소비자 수요를 제때 맞출 수 있게 됐다”고 말했다. ◇수익성은 여전히 부담 하이브리드 ‘원조’로 불리는 도요타 역시 올해 1~7월 하이브리드 판매량이 12% 증가하는 등 하이브리드 효과를 톡톡히 보고 있다. 콕스오토모티브에 따르면, 도요타는 올 3분기 판매량 64만2707대로 미국 내 순위가 그대로 2위이지만 독보적 1위였던 GM(67만1706대)과의 격차를 크게 좁힐 것으로 보인다. 하이브리드 인기가 높아졌지만 막상 미국 시장을 주도해 온 미국 기업들은 하이브리드 제품이 부족한 상태다. GM은 고급 스포츠카인 ‘콜벳’에 하이브리드 기술을 적용했지만 대중적인 세단·SUV 중에는 판매되고 있는 하이브리드 차가 아예 없다. 포드는 F-150과 매버릭 등 일부 픽업트럭이 하이브리드로 출시되지만, 소형 SUV인 이스케이프 하이브리드가 단종되면서 전체 판매량이 주춤하다. 다만 판매량 증가에도 미국 시장에서의 현대차·기아의 고민은 계속될 것으로 보인다. 수입 관세가 유지되고 있는 데다 올 상반기 수익성 방어에 도움이 된 달러 대비 원화 환율이 3분기 들어 급락해서다. 수출 때 도움이 됐던 환율 효과가 희석될 수 있다. 현대차의 아이오닉 시리즈와 기아의 전기 목적기반차량(PBV) 개발에 대규모 투자를 했지만, 캐즘(전기차 수요 정체)으로 미국 전기차 시장이 주춤한 것도 여전한 부담이다. 분기 미국 판매량이