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구상은 엉뚱하게도 군사 목적이었다. 이로써 당시 최고 권력자의 뇌리를 짓누르던 실체가, 제3한강교에 오롯이 드러난 셈이다. 휴전하고 십수 년이 지났음에도, 한강 다리는 제2한강교(1965/양화대교) 하나 더해졌을 뿐이다. 그랬으니 전쟁에 온 신경을 곤두세우고 있던 최고 권력자의 심기가 오죽이나 불편했을까. 말 그대로 '피난용 다리 하나 더' 만들어야겠다는 조급함이 제3한강교를 착공시킨 원동력이었다. 물론 '이게 전부'라고 말하기엔 서울 인구가 폭발적으로 증가하고 있었다. 한국전쟁 때 146만이던 인구가, 17년 만에 200만 명 이상 보태져 있었다. 착공(1966.01.19) 당시 360만 명(1966년 말 379만)으로 추산된다. 소설가 이호철이 모 신문에 '서울은 만원이다'를 연재하던 해다. 폭발적으로 증가하는 인구는 도시공간구조를 재편해야 할 시급성과 계획성을 동시에 요구하고 있었다. 그러나 구체적인 중·장기계획이 없었다는 게 문제이자 한계였다. 이후 전개되는 엄청난 공간구조 변화가 무척 '즉흥적'이었다는 인상은 그래서 감추기 어렵다. ▲  착공 직후인 1966년 04월 13일, 제3한강교의 우물통기초를 시공하는 모습. 한강이 온통 백사장이다. ⓒ 서울역사박물관 애당초 길이 915m에 폭 19m(4차선)로 설계, 착공되었다. 강바닥을 파 우물통기초를 다져가던 3개월 후 갑자기 폭을 26m(6차선)로 확장하라는 건설부 지시가 내려진다. 문제는 역시 북한이다. 평양 대동강을 건너는 폭 25m 다리가 완공되었다는 것이다. 우리는 그보다 1m는 더 넓어야 한다는 게 이유였다. 전국 차량 등록 대수 3만 대 미만인 시절에 벌어진 웃지 못할 '혜안'이라 아니할 수 없다. 결국 나중 경부고속도로의 서울 기. 연결 교량 역할을 맡게 되었으니 말이다. 4차선으로 완성한 기초가 문제였다. 우물통에 상자(box)형 확대기초를 덧붙여 문제를 해결한다. 당시 한강이 백사장 일색이어서 가능한 공법이었다. 다리 북쪽은 남산 기슭의 옛 한강진(漢江津)이고, 남쪽은 사평진(沙坪津)이다. 사평진 옆이 새말(新村)이고, 오늘날 신사동은 이 두 곳에서 한 글자씩 가져다 붙인 이름이다. 한강진은 말 그대로 도성에서 가장 가까운 나루로, 수시로 배다리를 놓아 강을 건너던 곳이다. ▲  한강 나루터 표지석. 바다신게임 경의중앙선 한남역 인근, 옛 한강진이 있었던 곳의 작은 공원에 있다. ⓒ 이영천 강 이름 '한강'도 이곳 한강진에서 유래했음을 알아차릴 수 있는 유서 깊은 곳이다. 모름지기 장충단과 국립극장을 지나 남산과 매봉산 사이로 빠져 한강진에서 배다리로 강을 건넜을 것이다. 남산1호터널이 아니라면 지금도 한강진에서 서울 도심을 잇는 최단 거리다. 영동지구와 경부고속도로 촉매제로 제6대 대통령 선거일이 1967년 5월 3일이다. 1965년 굴욕적인 '한일기본조약'과 젊은이들 생명을 담보했던 '월남파병'으로 박정희는 궁지에 몰려 있었다. 금권·관권은 물론 야당 후보에 대한 갖은 방해 공작에도 불구하고, 곳곳에서 위기가 감지되고 있었다. 선거가 치러지기 며칠 전인 4월 29일, 장충단 공원 유세에서 공사 중인 경인고속도로에 더해 "서울에서 강릉·부산·목포를 잇는 기간 고속도로를 건설하겠다"는 선언에 가까운 공약을 내던진다. ▲  준공 약 1개월 전인 1969년 11월 25일 공사 모습. 상판을 올려 막바지 공사 중이다. 멀리 남산이 밋밋하다. ⓒ 서울역사박물관 그 후 1년도 지나지 않아 경부고속도로가 착공(1968.2.1)되었으니, 가히 번갯불에 콩 볶는 속도다. 그랬으니 애당초 '피난용'으로 그것도 6차선으로 착공해 둔 제3한강교가 얼마나 고마운 존재였을까. 그때까지 제3한강교 공사예산 배정은 무척 인색했었다. 관심이나 중요도를 크게 두지 않았기 때문이다. 더구나 경부고속도로 보상비를 아끼(?)려고 마치 전쟁 치르듯 속개한 '영동1지구 개발'이 있었다. 그랬으니 제3한강교는 음양으로 서울 도시공간구조를 송두리째 바꿔내는 시작이었음이 주지의 사실이다. 경부고속도로 서울 구간의 시.과 노선이 결정되자, 영동 1지구 개발에 속도가 붙는다. 경부고속도로엔 그야말로 국가적 역량이 총집중된다. 서울~대전 구간이 1969년 완공된다. 시기별로 오산~천안이 9월 29일, 천안~대전이 12월 10일, 제3한강교~오산이 12월 20일에 완공된다. 제3한강교도 돌관작업을 벌여 대전까지 개통에 맞춰 12월 26일 가까스로 완공한다. ▲  한남동에서 남쪽으로 바라 본 한남대교(2015.04) 모습. ⓒ 서울연구데이터서비스 바다이야기시즌7 제3한강교 남단이 경부고속도로 시。이 된 건 순전히 무계획의 계획이었다. 북단도 크게 다르지 않았다. 제3한강교 완공과 같은 날 국립극장~한남동까지 도로 1.8km(폭 35m)가 완공되어 시내와 연결된다. 1970년 7월 7일, 경부고속도로가 부산까지 연결되고, 8월 15일 남산1호터널이 준공된다. 이로써 제3한강교는 명실상부 한강진에서 남쪽 사평진을 잇는 최단 거리 교량의 위용을 갖추게 되었다. 당시 한남대교 시공을 맡았던 건설사가 강북과 강남에 각각 현장사무소를 두었다. 강남에 두었던 10kW짜리 발전기가 강남 최초의 전기시설이며, 교각에 이어 매단 전신선이 강남 최초의 전화기였다는 우스개가 회자할 정도였다. 강물은 흘러갑니다 1979년 1월, 젊은 여가수가 간드러진 목소리로 열창한다. 제3한강교 밑으로 강물이 흐른다고, 당신과 나의 꿈을 싣고 새처럼 바람처럼 흘러간다고. 대중가요에 한강 다리가 등장한 시작일까. 이 노래로 제3한강교가 전국적인 명성을 얻는다. 제2한강교는 몰라도 제3한강교는 어린아이까지 알게 되었다. 공전의 히트를 기록한 노래 덕분에, 여가수도 유명인 반열에 오르는 기염을 토한다. ▲  확장되기 전의 한남대교와 경부고속도로 서울 기.(1991. 08. 27)의 모습. ⓒ 서울역사박물관 어느 다리건 만들어지는 광경을 보고 있노라면, 피어나는 한 송이 꽃을 보는 듯하다. 상전벽해도 이런 상전벽해가 있을까. 불과 13년 만인 1982년 11만 대/일, 1988년 15만 대/일이라는 경이적인 교통량을 처리한다. 1984년 '한남대교'로 이름이 바뀐다. 그 사이 영동이던 강남이, 서울의 또 다른 중심이 되었음을 엄청난 교통량으로 대변하고 있다. 1969년 완공된 제3한강교가 강남 개발의 시발이다. 그런 강남에 잇닿아, 1980년대 중반까지 한강 다리가 우후죽순 생겨났다. 광역으로 확산한 도시와 급증한 인구, 교통수요, 도시 간 도로망 확산에 기인한다. 산업이 성장기로 진입하면서 교통체계의 변화와 자가용의 급증, 이동량의 증가가 동반된 결과였다. 이처럼 철도 등 대중교통에서 자동차가 주인공인 도로 교통체계로의 변화도, 강남의 성장과 그 궤를 같이한다. 시작은 엉뚱했을망정, 이런 체계로 이행을 매개한 건 한강을 건넌 다리들임을 부인하기는 어렵다. 골드몽릴게임 ▲  확장이 완료되고 한참 시간이 지난 2020년 01월의 한남대교와 경부고속도로 서울 기。의 모습. ⓒ 서울연구데이터서비스 1994년 10월 성수대교가 붕괴한다. 비극이자 '한강의 기적'이라 자찬했던 엉뚱한 신화의 붕괴였다. 그때 모든 한강 다리의 안전이 재조명된다. 그 바람에 한남대교도 안전 문제로 도마에 오르내린다. 시민들이 불안해 한다. 한 방송사 카메라가 물속으로 들어간다. 물살에 깨져나간 한남대교 교각 곳곳이 보도된다. 성수대교처럼 금방이라도 무너질까 공포에 휩싸인다. 그럼에도 한남대교로 몰려드는 교통량은 가히 기하급수적이었다. 12차선 쌍둥이 다리로 안전에 대한 경각심에 더하여 한남대교 남·북단의 교통 지체가 극에 달한다. 남단의 올림픽대로와 경부고속도로, 강남대로를 잇는 곳마다 정체가 일상이다. 북단도 크게 다르지 않다. 강변북로와의 접속 시급성은 물론 한남대로와 남산1호터널이 용량 한계를 보인다. 각 결절。에서 흩어지고 모이는 교통량 처리에 한계를 보였기 때문이다. 한남대교가 교통체증의 대명사로 떠오른다. ▲  옛 다리 하류 쪽으로 새로운 다리를 공사하는 1999년 10월의 한남대교. 하얀 색의 새 다리 공사가 막바지로 보인다. ⓒ 서울연구데이터서비스 1996년 12월 확장 공사가 시작된다. 옛 다리 하류 쪽으로 6차선 교량이 신설된다. 길이 919m(높이 19m), 폭 25.5m의 강상자형(steel box) 교량이다. 신설 교량이 2001년 3월 8일 개통되고, 강변북로 및 올림픽대로와 접속교로 연결된다. 옛 교량의 통행이 중단된다. 노후화한 상판을 걷어내고 주형 보를 보강해 상판 슬래브를 재시공한다. 교각과 우물통기초의 보수·보강도 이뤄진다. ▲  한남대교와 남산. 남산 옆으로 재개발에 들어간 '한남3구역'이 휑하게 철거 되었다. ⓒ 이영천 2004년 8월 9일 길이 919m(높이 19m), 폭 25.7m의 6차선이 완공된다. 이로써 한남대교가 12차선 쌍둥이 다리로 재탄생한다. 2025년 기준 한남대교 교통량은 19.22만 대/일로 여전히 가장 붐비는 한강 다리로 기록되고 있다. 강물은 유유히 흐른다. 다리는 강을 가르며 도시를 잇고 있다. 군사 목적에 즉흥으로 놓이기 시작했으되, 한남대교의 시간은 켜켜이 쌓여가는 중이다. 그렇게 다리는 역사가 되었다. 지금도 바삐 강남·북을 이으며 격동의 지난날을 말없이 증언하고 있다. 도 한남대교로 몰려