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중국 정부가 전기차 수출에 적용하던 세제 혜택을 축소하기로 했다. 중국 전기차 업체들은 그간 내수 부진을 수출로 만회해 온 만큼 이러한 혜택 축소는 업체들의 수익성 부담을 키워, 향후 경쟁력이 취약한 업체들을 중심으로 구조조정이 빨라질 수 있다는 분석이 나온다. 중국 재정부와 국가세무총국은 내년 4월 1일부터 신에너지차의 부가가치세 수출 환급률을 현행 13%에서 9%로 4%포인트 인하한다고 지난 12일 밝혔다. 수출 환급은 기업이 제품을 생산·수출하는 과정에서 부담한 부가가치세를 일정 비율로 돌려주는 제도다. 환급률이 낮아지면 수출 기업의 세금 부담이 늘어난다. 이번 조치는 중국 자동차 업체들이 부진한 내수 판매를 수출로 만회하고 있는 가운데 나왔다. 중국자동차유통협회에 따르면 지난달 중국 승용차 내수 판매는 161만8000대로 집계됐다. 이는 전년 동기 대비 28% 감소한 것으로 올해 들어 가장 큰 낙폭을 기록했다. 릴게임주소 반면 같은 기간 승용차 수출은 91만7000대로 74% 증가했다. 특히 신에너지 승용차 수출은 55만8000대로 164% 급증했다. 중국 완성차 업체들이 부진한 내수시장에서 치열한 경쟁을 이어가고 있는 가운데 수출 판매가 핵심 성장 동력으로 자리 잡은 모습이다. 중국 자동차 업계는 이미 극심한 가격 경쟁으로 수익성이 악화하고 있다. 협회에 따르면 올해 1~8월 중국 자동차 산업의 매출은 전년 동기 대비 2.9% 증가했지만 이익은 오히려 16% 감소했다. 매출액 대비 이익률은 3.6%로 2024년 4.3%, 지난해 4.1%에 이어 하락세를 이어갔다. 이런 상황에서 수출 환급률 인하는 중국 전기차 업체들의 부담을 더욱 키울 것으로 보인다. 특히 수익성이 낮거나 규모의 경제를 확보하지 못한 업체들이 상대적으로 큰 압박을 받을 가능성이 있다. 온라인릴게임 환급률 인하에 따른 비용 증가분을 판매가격에 반영하면 가격 경쟁력이 떨어지고, 기존 가격을 유지하면 이익이 줄어들기 때문이다. 도이체방크는 이번 조치 영향으로 비야디(BYD)가 수출하는 차량 1대당 약 5000위안(약 100만원) 순이익이 감소할 것으로 추산했다. 반면 해외 현지 생산 기반을 확보한 대형 업체들은 상대적으로 대응 여력이 클 것으로 보인다. 해외 공장에서 생산하는 차량은 중국의 수출 환급률 인하 영향을 직접 받지 않기 때문이다. 로이터통신은 “BYD와 지리자동차 등 대형 업체는 생산 규모와 자금력을 바탕으로 대응할 여력이 있지만, 수익성이 낮은 중소업체들은 비용 증가에 더욱 취약할 수 있다”고 분석했다. 전문가는 이번 조치가 업체 간 격차를 벌려 중국 전기차 산업의 구조조정을 촉진할 수 있다고 전망했다. 뤄즈헝 웨카이증권 수석이코노미스트는 제일재경에 “수출 환급률 인하는 일정 부분 소모적인 출혈 경쟁을 줄이고, 기업들이 저가 경쟁에서 기술과 브랜드 경쟁으로 전환하도록 할 수 있다”고 했다. 바다이야기온라