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영국 수퍼카 브랜드 맥라렌은 지난 16일(현지 시각) 63년 역사상 처음으로 스포츠유틸리티차(SUV)를 만들겠다고 선언했다. 낮은 차체에 운전자와 동승자 둘이 타는 ‘2인승 수퍼카’에 주력하던 브랜드가 뒷좌석과 짐칸을 갖춘 ‘패밀리 수퍼카’로 영역을 넓히는 것이다. 사실 맥라렌의 결정은 늦은 편이다. 또 다른 유명 수퍼카 브랜드인 람보르기니는 지난 2017년 ‘우루스’, 페라리는 2022년 각각 ‘푸로산게’란 SUV를 선보인 바 있다. ‘속도’에 전부를 거는 수퍼카는 덩치 큰 SUV는 수퍼카로 부적합하다고 여겨왔다. 하지만 세계적인 SUV 인기 속에 수퍼카들 역시 고객층 확대에 나선 셈이다. ◇2인승에서 ‘가족이 타는 수퍼카’로 맥라렌은 이번에 새 SUV의 구체적인 모습이나 가격, 출시 시。은 아직 공개하지 않았다. 하지만 고성능 SUV 개발과 함께 영국 생산·연구 시설에 5억파운드(약 9200억원)를 투자한다고 전격 발표했다. 새 조립 공장을 짓고 기존 완성차 생산 시설도 확장해 2032년까지 영국에서 일자리 1000개를 만든다는 계획이다. SUV를 앞세워 규모 면에서 성장하겠다는 계획을 본격화한 셈이다. SUV를 통해 일찌감치 시장을 넓힌 대표적인 수퍼카가 바로 포르셰다. 바다이야기예시 1990년대 후반 주력 모델인 911이 당시 판매 부진 등을 겪으며 재무적 위기가 닥쳤을 때, 2002년 1세대 ‘카이엔’을 내놓으면서 반등에 성공했다. 이후 글로벌 시장에서 150만대 이상 팔렸다. 하지만 당시 ‘포르셰의 배신’이라는 비판까지 나올 정도로, 수퍼카의 SUV 진출에 부정적인 시각이 적잖았다. SUV는 가족용 짐차 혹은 오프로드에서나 타는 차로만 여겨지고 있었던 탓이다. SUV는 차체가 높고 무거운 데다 그런 만큼 공기 저항도 크다. 날카로운 코너링과 고속 주행이 생명인 수퍼카에 걸맞지 않다는 비판이 많았다. 하지만 치열한 경쟁에 놓인 수퍼카에 SUV는 불가피한 선택으로 작용했다. 일상에서 자녀를 태우거나 여행 짐을 실어야 할 때 2인승이 주류인 수퍼카를 활용하는 게 어렵다는 현실적인 이유가 크다. 운전도 하지 않는 젊은 층이 늘어나는 판국에 속도를 즐기는 마니아 역시 빠르게 줄고 있다. 또 포르셰는 물론, 메르세데스-벤츠와 BMW 등 더 대중적인 고급 브랜드들이 AMG나 M 같은 자체 고성능 브랜드를 만들어 ‘일상에서 즐기는 수퍼카’라는 모토를 앞세워 주력 시장을 파고드는 상황이기 때문이다. ◇기술로 무장한 수퍼 SUV 포르셰는 물론이고, SUV를 선보인 수퍼카들은 반등의 계기를 마련했다는 평가를 받는다. 오션파라다이스릴게임 람보르기니는 2018년 내놓은 SUV 우루스가 호평을 받자, 2024년에는 첫 플러그인하이브리드(PHEV) SUV인 ‘우루스 SE’까지 시장에 공개했다. 람보르기니는 지난해 역대 최대인 1만 747대를 판매하고 매출도 역대 최대인 32억유로를 기록했다. 차종별 판매량을 공개하지는 않았지만, 우루스가 적잖은 기여를 했다는 평가다. 페라리가 2022년 선보인 역사상 첫 4도어·4인승 모델 푸로산게 역시 연간 1만대 이상을 꾸준히 유지하고 있는 페라리 글로벌 판매를 견인하고 있다는 평가다. SUV의 육중한 차체를 빠르게 달리게 하기 위한 기술적인 진화도 빼놓을 수 없다. 우루스 SE는 전기차 전환 시대에 맞춰, 620마력을 내는 4L(리터) 8기통 가솔린 엔진에 최신 하이브리드 시스템까지 결합해 최고 800마력을 낸다. 최고 속도는 시속 312㎞로, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 ‘제로백’은 단 3.4초다. 푸로산게의 경우, 전기 모터로 제어하는 유압식 댐퍼(damper·완충 장치)를 기반으로 한 액티브 서스펜션으로 SUV 한계를 극복했다. 코너링 때 차체가 기울면 댐퍼를 통해 힘을 다른 곳으로 배분해 차체가 기우는 롤링 현상을 최소화한 것이다. 포르셰 역시 올 하반기 한국에도 선보이는 순수 전기차 ‘카이엔 일렉트릭’을 통해, 고성능 배터리 시스템으로 최상위 터보 모델 기준 제로백 2.5초를 구현하기도 했다. nk">바다이야기예