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중국에서는 운전자가 필요 없는 레벨4 로보택시가 이미 실제 도로를 달리고 있습니다. 100여 대가 한꺼번에 멈춘 사고 뒤에도 중국은 차량과 도로, 통신망까지 하나로 묶으며 자율주행 상용화를 밀어붙이고 있습니다. 고가도로 한복판에 멈춰선 무인택시. 차 안에 승객이 갇혔고, 일부는 거의 2시간 동안 빠져나오지 못했습니다 <中 우한 로보택시 사고 목격자> "여기 또 고장난 택시가 있네요. 다리 하나에서만 벌써 10대째입니다." 지난 3월 말 우한에서 100대 넘는 로보택시가 한꺼번에 멈춘 대규모 시스템 장애였습니다. "백여 대가 한꺼번에 멈춰선 뒤에도 우한은 로보택시 운행을 멈추지 않았습니다. 실제 도로에서 문제를 찾아내며 상용화 검증을 계속하고 있습니다." 우한에서는 수백 대의 레벨4 로보택시가 운전자 없이 실제 승객을 태우고 있습니다. 라이다와 레이더, 카메라로 주변을 판단하고, 차량 호출부터 목적지 설정까지 대부분 자동으로 이뤄집니다. <왕모씨 / 中 우한 로보택시 승객> "편리하고 자율주행을 쉽게 체험할 수 있다는 게 장.입니다. 다만 무인운전이다 보니 가장 걱정되는 건 역시 안전입니다." 중국은 20개 도시에서 차량과 신호등·도로 감지기·클라우드를 연결하는 '차량-도로-클라우드 일체화' 실증까지 진행하고 있습니다. 파칭코하는법 내년 7월부터는 L3·L4 자율주행차에 국가 강제 안전기준도 적용됩니다. <터라이거 / 중국 자동차 전문 리뷰어> "테슬라 FSD와 비교하면 샤오펑 2세대 VLA가 중국의 복잡한 도로 환경에 더 잘 맞습니다. 다양한 상황을 처리하고 사람처럼 판단하는 능력이 강。입니다." 중국은 이미 신차의 70% 이상에 L2급 주행보조 기술을 적용하며, 자율주행을 일부 시험차가 아닌 대규모 산업으로 키우고 있습니다. 사고가 나면 멈추는 대신 다시 도로에서 검증하고, 차량에서 도시 인프라까지 시험장을 넓히는 중국의 자율주행 경쟁이 상용화 단계로 접어들고 있습니다. 배삼진() ">