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중국 관영매체들이 테슬라의 '플라잉카' 시연을 두고 중국 자동차 업계가 위기감을 가질 필요는 없지만, 새로운 기술 시도를 깎아내려서도 안 된다는 평가를 내놓고 있다. 中 관영지 "멋진 콘셉트 시연…실용적 구현 있어야" 21일 중국 관영 인민일보 산하 논평 계정 '인민예평'은 '테슬라가 '날 수 있다'고 우리가 뒤처진 것인가?'라는 제목의 글을 게재했다. 인민예평은 테슬라가 지난 15일 차세대 로드스터를 공개한 이후 중국에서 '우리가 뒤처졌다'는 우려와 '뛰어오르는 커다란 장난감에 불과하다'는 조롱이 동시에 나왔다며 "두 판단 모두 극단으로 치우쳐 지나치게 단정적"이라고 짚었다. 인민예평은 테슬라의 시연에 대해 "냉가스추진시스템 등을 이용해 잠시 공중에 뜨고 공중제비를 도는 모습은 분명 멋지다"면서도 "법규와 활용 환경, 안전 인증은 모두 미지수"라고 평가했다. 이어 "현재 (테슬라가) 공식적으로 제시한 양산 예상 시.은 2028년이지만, 일상적으로 운전할 수 있는 자동차라기보다 멋진 콘셉트 시연에 가깝다"고 밝혔다. 중국 업계를 향해서는 "스스로를 낮출 필요가 없다"며 "새로운 시연을 봤다는 이유만으로 중국 신에너지차가 쌓아온 기반을 전면 부정해서는 안 된다"고 강조했다 오징어릴게임 . 근거로는 BYD의 양왕 U9 익스트림이 기록한 시속 496.22㎞, 상온에서 6분 만에 완충되는 CATL의 3세대 초급속 충전 배터리를 들었다. 화웨이와 리오토의 스마트 주행 기술, 샤오펑의 분리형 비행 자동차도 사례로 들었다. 인민예평은 "일시적인 화려함은 시선을 끌지만, 실용적인 구현이 있어야 안정적으로 멀리 갈 수 있다"고 했다. 테슬라 상하이 공장이 중국 업체들의 혁신을 자극한 '메기 효과'를 냈다고 평가하며 "이제 우리는 전동화와 지능화 부문에서 앞서가며 그 '메기'가 됐다"며 "우리가 빨리 달린다고, 다른 기업의 탐색이 쓸모없다고 깎아내려서는 안 된다"고 지적했다. 앞서 중국 신경보는 지난 17일 로드스터를 수요보다 기술 과시가 앞선 제품으로 보고 "부자들의 장난감"이 될 수 있다고 평가한 바 있다. 관영 영자지 글로벌타임스도 이날 사설에서 로드스터 공개를 중국과의 경쟁에서 밀린 결과로 보는 시각을 반박했다. 이 매체는 "로드스터 공개를 단순히 주류 시장에서의 후퇴로 해석하는 것은 잘못된 이해"라며 "로드스터는 처음부터 틈새시장을 겨냥했고 테슬라의 기술력과 브랜드 이미지를 보여주는 역할을 했다"고 평가했다 정글북릴게임 . 그러면서 폭스바겐과 르노가 저가 전기차를, 도요타와 혼다가 하이브리드차와 순수전기차를 함께 개발하는 。도 들어 "중국 업체가 대중시장을 차지하고 서방 업체들이 고급차 시장으로 물러나는 구도보다 세계 자동차산업의 변화는 훨씬 복잡하다"고 했다. 글로벌타임스는 첨단기술을 대량생산과 시장 수요에 연결하는 능력을 중국의 강。으로 꼽았다. 배터리·모터·전자제어·스마트 제조 분야의 협업, 거대한 내수시장과 치열한 경쟁이 제품 개선과 산업 효율을 끌어올렸다는 분석이다. 이어 "테슬라의 중국 진출은 중국 업체의 개선을 촉진했고 중국 공급업체들도 생산 협력을 통해 기술적 전문성과 경험을 얻었다. 이는 상호 발전의 과정이었다"고 했다. 테슬라는 지난 15일 미국 텍사스주에서 '공중부양'이 가능한 전기 스포츠카인 로드스터를 공개했다. 운전자 없이 진행된 시연에서 로드스터는 공중으로 솟아올라 대형 트럭 등 차량 5대를 뛰어넘었고, 원형 트랙에서 뒤집힌 채 달리다 착지하기도 했다. 시속 약 97㎞까지 0.81초, 최고 시속은 약 370㎞ 이상이다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 "성공이 보장된 것은 아니지만 재미는 100% 보장한다"고 말했다. 다만 모든 도로에서 합법적으로 주행할 수 있을지는 확신하지 못했다. ;font-size