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최근 찾은 중국 광시좡족자치구 친저우시 링산현의 핑루운하 마다오 허브. 산허리를 깎아낸 거대한 인공 수로 사이로 폭 34m의 갑문이 남쪽을 향해 길게 뻗어 있었다. 회색 콘크리트 벽 사이에는 잇따라 내린 강우로 황갈색으로 변한 물이 고여 있었고 수십m 높이의 수문과 붉은색 권양 설비가 층층이 들어서 있었다. 핑루운하의 갑문은 산맥 한가운데 설치된 거대한 화물선 엘리베이터에 가까웠다. 갑문 너머로는 새로 파낸 물길이 굽이굽이 산을 가르고 베이부만 방향으로 이어졌다. ◆물류망 재설계…아세안 교역 확대 핑루운하는 난닝시 헝저우 핑탕강커우에서 출발해 친저우시 링산을 지나 친강을 따라 베이부만으로 내려가는 총연장 134.2km의 인공 수로다. 사업비만 약 727억위안(약 14조6200억원)이 투입됐다. 2022년 8월 착공해 4년 만인 올 9월 개통한 핑루운하는 신중국 성립 후 77년 만에 국가 차원에서 건설한 첫 통강달해, 즉 강과 바다를 직접 연결하는 운하다. 핑루운하의 출발.과 베이부만 사이 수위차가 약 65m에 달하는 탓에 마다오·치스·칭녠 세 곳에 계단식 갑문을 설치해 배를 단계적으로 올리고 내리는 방식을 택했다. 특히 마다오 갑문은 최대 수두(갑문 상류와 하류의 수면 높이 차) 29.6m로 약 10층 건물 높이에 해당한다. 중국 정부가 세계 최대 규모이자 수두가 가장 높은 내륙 절수형 갑문이라고 자부하는 이유다. 선박이 들어가 수위를 조절하는 갑문 내부 공간인 갑실 면적만 축구장 약 1.5개에 달했다. 무게 70톤의 작업 밸브는 여는 데 1분, 닫는 데 30초가 걸렸다. 마다오와 치스 허브는 절수지를 통해 일반 갑문보다 물 사용량을 약 60% 줄이도록 설계됐다 릴게임사이트 . 막대한 양의 민물을 바다 쪽으로 흘려보내지 않으면서도 선박 통과 속도를 높이기 위한 장치다. 목표 처리능력은 시간당 5000톤급 선박 6척이다. 중국 정부가 거대한 토목공사를 벌인 건 서남부의 물류를 동쪽이 아니라 남쪽으로 돌리기 위해서다. 지금까지 윈난·구이저우·광시 등 서남 지역에서 시장 수운망을 이용하는 화물은 광저우항 등 주장강 삼각주 항만까지 이동한 뒤 바다로 나가는 구조였다. 핑루운하 가동으로 헝저우에서 남쪽으로 방향을 틀어 베이부만으로 직행할 수 있게 됐다. 광저우항 경유 때보다 내륙수운 거리가 약 560km 짧아지고 종합 물류비는 18~30% 낮아졌다. 연간 운송비 절감액은 약 52억위안으로 추산됐다. ◆77년 만의 강·바다 직결 운하 베이부만에 도착한 화물은 다시 친저우항의 국제해운망과 연결됐다. 친저우항은 팡청강항·베이하이항과 함께 베이부만항을 구성하며 컨테이너 간선항 기능을 맡고 있다. 베이부만항 전체로는 동남아시아·동북아시아·중동·남아프리카·남미·미 서부 등으로 국제 컨테이너 항로가 연결돼 있다. 여기에 핑루운하가 더해지면서 서남부 산업단지에서 내륙 수운을 거쳐 친저우항, 아세안이라는 새로운 축이 만들어졌다. 천타오 베이부만항 생산업무부 컨테이너마케팅센터 주임은 “핑루운하는 중국 내륙 공장에 글로벌 해운망으로 향하는 빠른 통로를 제공하고 아세안과 교역을 확대한다는 전략적 의미를 갖고 있다”고 말했다. 핑루운하 개통은 중국 정부가 추진하는 물류비 대수술과 직결돼 있다. 지난해 중국의 사회물류총비용은 19조5000억위안으로 국내총생산(GDP)의 13.9%였다. 손오공릴게임 관련 통계 집계 이후 처음 14% 아래로 내려갔다. 중국 정부는 여기서 다시 0.8%포인트를 낮춰 2030년 13.1%까지 떨어뜨리겠다는 목표를 최근 확정했다. 중국이 물류비 절감에 속도를 내는 배경에는 미국과 패권 경쟁도 깔려 있다. 국가별 통계 기준이 달라 단순 비교에는 한계가 있지만 미국의 물류비는 GDP의 약 8% 안팎으로 추정된다. 선진국도 대체로 8~10% 수준이다. 이에 비하면 중국이 제시한 2030년 목표치 13.1%도 여전히 높은 편이다. 중국 입장에선 생산비를 낮추는 것만으로는 부족하고 공장 밖에서 발생하는 운송·보관·환적 비용까지 더 줄여야 미국과 제조업·공급망 경쟁에서 가격 경쟁력을 유지할 수 있다는 의미다. 핑루운하처럼 대량 화물을 값싼 수운으로 돌리고 철도·항만·산업단지를 하나의 네트워크로 묶는 투자가 앞으로 더 빨라질 가능성이 큰 이유다. 중국물류구매연합회는 GDP 대비 물류비가 0.1%포인트 내려갈 때마다 사회 전체에서 1000억위안 이상의 물류비 절감효과가 발생한다고 추정했다. 중국이 올 상반기 전체 고정자산투자가 감소하는 상황에서도 수상운송업 투자를 전년 동기보다 19.8% 늘린 배경이기도 하다. 싸고 대량 운송이 가능한 물길을 제조업 경쟁력의 일부로 편입시키려는 것이다. ◆핑루운하에 베팅한 기업들 핑루운하가 바꾸는 건 화물의 이동경로만이 아니다. 물길을 따라 공장과 산업단지의 입지도 다시 짜이고 있다. 난닝시 헝저우 류징산업단지에서 만난 천진 광시베이후이구이셴제지 회장은 “핑루운하 개통으로 표준 컨테이너 한 개당 물류비가 약 1200위안(약 24만원) 줄어든다”며 “종이제품으로 계산하면 톤당 약 200위안”이라고 말했다. 오징어릴게임 이 회사는 완제품을 트럭에 싣고 친저우항까지 보낸 뒤 태국 램차방항과 베트남 호찌민항으로 수출해왔다. 표준 컨테이너 한 개를 보내는 데 1만위안 넘게 부담했다. 하지만 조만간 류징 내륙부두에서 핑루운하를 거쳐 베이부만항으로 향하도록 물류망을 바꾸기로 했다. 천 회장은 “장거리 육상운송과 여러 차례의 환적을 없애면서 운송기간도 1~2일 줄어들 것으로 본다”고 말했다. 그는 “태국 방콕과 베트남 하노이·호찌민에 크로스보더 전자상거래 운영거.을 설치하고 태국 현지 창고와 베트남 클라우드창고도 준비하고 있다”고 덧붙였다. 물류 인프라가 기업의 생산방식과 제품 설계, 해외 판매망까지 바꾸고 있는 셈이다. 핑루운하는 인근 마을 경제의 구조도 바꾸고 있다. 운하 근처 핑탕촌은 원래 물류로 번성했던 곳이다. 예로부터 친저우의 소금을 북쪽으로 실어 나르는 친옌베이윈의 주요 길목으로 천년 염부라는 별칭까지 얻었다. 하지만 1960년대 시진수력발전소 건설로 강물이 불어나 장커우의 옛 거리가 수몰되면서 상업 포구도 자취를 감췄다. 그러다 2022년 8월 핑루운하 착공과 함께 이 마을이 운하의 공식 기。으로 지정되면서 운명이 다시 바뀌었다. 남편이 핑루운하 건설에 참여했다는 멍쭝메이는 헝저우시 타오웨이진에서 일부러 이곳을 찾아 기. 표지판 앞에서 사진을 찍었다. 그는 “그동안 남편에게 운하 이야기를 듣기만 했는데 직접 보니 실감이 난다”고 말했다. 핑탕촌 당국은 늘어나는 방문객에 맞춰 주차장과 안내 서비스를 확충하고 관광부두, 운하 수상 전용노선도 구상하고 있다. 전문가들은 “실제 물동량이 얼마나 빠르게 늘어나는지와 중국 정부가 핑루운하를 모델로 철도·수운·항만을 결합한 저비용 물류망을 다른 지역으로 얼마나 확산하는지는 좀 더 두고봐야 한다”고 말했다. 통과 속도를 높이기