구슬 파칭코 하는 법 > 오리지널바다이야기

제네시스 브랜드 최초 하이브리드 모델이 탄생했다. 현시。 최상위 스포츠유틸리차량(SUV) GV80 하이브리드가 그 주인공이다. 기존 내연 기관 모델 실연비가 ℓ당 7㎞ 수준이었던 만큼 첫 하이브리드 모델 출시를 손꼽아 기다린 사람들도 많았을 터. 과연 GV80 하이브리드가 소비자들의 눈높이를 충족할 수 있을까. 최근 GV80 하이브리드를 타고 경기도 일대에서 약 280㎞ 구간을 달려봤다. 먼저 생김새를 살펴보면, 외관에서는 전면 라디에이터그릴 크기가 조금더 커진 정도를 제외하고는 사실상 기존 내연기관과 비교해 크게 달라진 부분이 없다. 다만, 실내에서는 고급감이 눈에 띈다. 연내 출시를 앞둔 브랜드 첫 플래그십 전기 SUV GV90의 그것과 닮은 시트 가운데 정사각형 모양의 패턴과 투톤 컬러 조합이 매우 인상적이다. 가장 많은 사람이 궁금해할 연비를 살펴보면, 먼저 회사 측이 밝힌 차량의 복합연비는 19인치 휠을 장착한 2WD 5인승 모델 기준 ℓ당 12㎞다. 사용자의 운전 성향 등 여러 요인에 따라 달라지겠지만, 도심 주행에서는 평균 ℓ당 10㎞ 수준의 연비를 보였다. 하위 모델인 GV70 가솔린 2.5터보 AWD모델이 도심에서 평균 ℓ당 8㎞대 연비를 보여준 것과 비교하면 확실히 개선됐다. 인상적인 부분은 고속도로 구간에서의 연비다 파칭코릴게임 . 수원에서 양평까지 왕복 약 120㎞ 구간에서 스마트 크루즈 컨트롤과 고속도로 주행 보조를 활용할 때 계기판에 찍힌 연비는 평균 ℓ당 15.9㎞, 복귀 구간에서 운전자의 평소 습관대로 운전했을 때는 ℓ당 14.5㎞의 연비를 보여줬다. 또 한가지, 골프나 레저를 즐기는 사람들에게 반가운 소식은 트렁크 용량이 내연기관과 차이가 전혀 없다는 .이다. GV80 하이브리드 모델은 가솔린 모델(5인승 기준 735ℓ)과 트렁크 구조 및 적재 용량에 차이가 없다. 2열을 접지 않은 상태에서도 골프백 4개 정도는 충분히 넣을 수 있다. 주행 성능도 꽤 만족스럽다. GV80 하이브리드는 2.5 터보 엔진에 시동과 발전을 담당하는 모터, 실제 차량 구동과 회생제동을 맡는 최고출력 59.1㎾ 전기모터를 결합했다. 엔진과 모터를 합친 최고출력은 352마력이다. 이는 기존 GV80 2.5 가솔린 터보(304마력) 대비 약 16% 개선된 수치다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 데 걸리는 시간은 자체 시험 기준 약 7.1초다. 실제 고속구간에서 가속페달을 밟으면, 치고 나가는 차체 움직임이 피부로 느껴질 만큼 한층 기민해지고, 날렵했다. 승차감도 합격。을 주기에 충분하다. 골드몽사이트 과속방지턱을 넘을 때나 비포장도로를 지날때 차체 꿀렁거림이나 시트로 전해지는 충격이 크지 않았다. 또 하나의 특징인 외부 전력공급 기능인 V2L 도입도 반갑다. 차량의 포지션을 생각할 때 이 차량을 타고 캠핑을 자주 가는 사람들은 상대적으로 적겠지만, 가끔씩 야외로 나들이를 갈 때 활용도가 좋을 것 같다. 물론 아쉬운 。도 있다. 먼저 회생제동 시스템이 주는 ‘이질감’이다. GV80 하이브리드는 앞차와의 거리나 과속카메라 정보를 토대로 차량이 회생제동 강도를 알아서 조절하는 ‘스마트 회생제동’이 탑재된다. 제동페달을 밟는 횟수를 줄이는 동시에 회생제동으로 배터리를 충전하는 기능인데, 저속구간에서 이따금씩 걸리는 제동이 부자연스럽다. 가끔 전기차를 탈때 회생제동 강도 탓에 멀미를 하는 사용자라면 꽤나 거슬릴 수 있다. 스마트폰 무선 충전 방식도 살짝 아쉽다. GV80 하이브리드는 ‘신차’지만, 디자인 구성에서는 기존 모델을 그대로 따른다. 그렇다 보니 센터페시아 하단에 가로 형태로 단 1대의 스마트폰을 올려 놓는 무선 충전 방식도 그대로다. 정차 상태에서 스마트폰을 충전 패드에 올려두고 보기에 불편하고, 발열이 심해 활용도가 낮았다. 특히, 최근 대중 브랜드인 현대자동차 준중형 SUV 신형 투싼에도 스마트폰 2대를 동시에 충전할 수 있는 듀얼 무선충전 시스템이 적용된 것을 고려하면 아쉬울 수밖에 없다. 맡는 최고출력 5