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2027년부터 사이버보안 인증을 받지 못한 차량의 판매가 전면 금지된다. 막대한 보안 시스템 구축비를 감당하기 어려운 상용차와 소량 생산차, 중소 특장업계를 중심으로 무더기 '강제 단종' 사태가 현실화되며 산업 생태계 전반에 비상이 걸렸다. ◆"수백억 들여도 회수 불가"...대기업도 포기한 인증 장벽 23일 업계에 따르면 국토교통부는 지난해 11월 4일 '자동차 사이버보안 관리체계 인증 등에 관한 고시(제2025-637호)'를 전면 시행했다. 2024년 1월 국회를 통과한 자동차관리법 개정안이 근거로, 2020년 제정된 유엔 국제기준(UN R155)을 국내에 반영한 제도다. 신차는 이미 규제 대상이며 2027년부터는 기존 양산 차종으로 확대 적용된다. 가장 큰 장벽은 '이중 인증' 구조다. 차량 개발부터 폐기까지 전 주기에 걸친 '회사 차원의 보안 관리체계(CSMS)' 승인은 물론, 개별 차종마다 형식승인 단계에서 무선 통신 및 소프트웨어 조작 차단 능력을 검증받아야 한다 온라인 . 이 중 하나라도 누락되면 인증 취소 및 판매 중지 명령이 내려진다. 천문학적인 사이버 보안 개발 및 인증 비용이 결국 노후 모델의 연쇄 단종으로 이어지고 있다. 대기업조차 노후 플랫폼을 적용했거나 판매량이 저조한 모델은 일찌감치 단종 수순을 밟는 분위기다. 기아가 30년 장수 대형버스 '그랜버드'의 단종을 결정한 것 역시 이러한 규제의 여파다. 지난해 그랜버드 생산량은 1410대에 불과해, 현재의 판매 수익으로는 막대한 보안 시스템 구축 비용을 회수할 수 없는 구조적 한계에 부딪힌 것이다. ◆진짜 위기는 특장·중소업체..."남은 시간 1년, 생태계 붕괴" 대기업도 감당하기 힘든 파장은 자본과 인력이 얇은 소량 생산 업체와 특장차 업계로 고스란히 번지고 있다. 판매량이 적고 플랫폼이 오래된 상용·특수 차종일수록 사정은 똑같다 릴게임다운로드 . 구급차, 소방차, 캠핑카, 냉동탑차 등이 대표적이다. 이들은 특수 목적을 위해 기존 섀시를 개조해 만드는 특장차다. 업체가 강화된 소프트웨어 보안 요건을 자체적으로 맞추는 것은 기업의 존폐를 위협할 수준의 금전적 부담이다. 인증에 드는 비용을 소수의 판매량으로 메꿀 수 없는 구조적 한계 때문이다. 결국 이들 특장 및 상용 차종들이 1순위 단종 후보로 거론된다. 관건은 촉박한 시간이다. 기존 차종의 인증 의무화까지 남은 시간은 1년 남짓에 불과하다. 새로운 보안 설계부터 자체 검증, 국토부 인증 취득까지의 소요 기간을 역산하면 당장 인력과 자금을 쏟아부어 개발에 착수해도 턱없이 부족한 일정이다. 안전을 위해 차량 해킹 위협을 차단한다는 제도의 근본 취지에는 이견이 없다. 다만 일률적인 규제 잣대로 인해 필수 상용 차급과 중소업체의 소량 생산 모델이 시장에서 통째로 사라지지 않도록, 정책적 완충 장치와 지원책 마련이 시급하다는 목소리가 커지고 있다. 하기 파칭코종