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보험료를 할인받기 위해 자신의 운전정보를 보험사에 제공하는 데 동의했지만 실제 할인 특약 가입으로 이어진 경우는 4건 중 1건에 불과한 것으로 나타났다. 운전정보 제공에 동의하더라도 안전운전 .수나 주행거리 등 별도의 가입 요건을 충족해야 하기 때문이다. 안전운전 。수 등 가입 요건이 까다로운 일부 보험사에 대해서는 정보 제공 동의가 실제 할인 혜택으로 이어질 수 있도록 제도 보완이 필요하다는 지적이 나온다. 5일 김현정 더불어민주당 의원실이 금융감독원으로부터 받은 'UBI(운전습관연계보험) 특약 상품 가입 현황'에 따르면 올해 1~8월 손해보험사 9곳이 UBI 특약 가입을 위해 받은 정보 제공 동의는 총 1452만건으로 집계됐다. 하지만 이 가운데 실제 UBI 특약에 가입한 건수는 388만건으로 전체의 26.7%에 그쳤다. 나머지 1064만건은 운전정보 제공에 동의했지만 실제 특약 가입으로 이어지지 않았다. 운전정보 제공에 동의한 운전자 4명 가운데 3명이 보험료 할인 혜택을 받지 못한 셈이다. 김현정 더불어민주당 의원은 "보험료를 깎아준다는 안내를 보고 운전정보 제공에 동의한 운전자 4명 중 3명이 할인은 받지 못하고 개인 운전정보만 넘겨준 셈"이라며 "보험사가 할인 요건과 미충족 가능성은 충분히 알리지 않은 채 정보 수집부터 하는 구조는 아닌지 따져봐야 한다"고 지적했다. 이어 "금융당국은 동의 대비 가입률 실태를 들여다보고, 가입 요건 사전 고지와 미가입자 정보 파기 원칙을 분명히 하는 등 제도 개선에 나서야 한다"고 말했다 야마토게임 . UBI 특약은 보험사가 운전자의 주행거리나 운전습관 등의 정보를 수집해 안전운전 여부를 판단하고, 이를 바탕으로 보험료를 할인해주는 상품이다. 보험사별로 차이는 있지만 통상 과속 여부나 주행거리 등을 측정해 일정 기준을 충족하면 보험료를 깎아준다. 문제는 정보 제공에 동의하고도 실제 특약 가입으로 이어지지 않는 사례가 반복돼 왔다는 .이다. 이 같은 정보 제공 동의와 실제 가입 사이의 '간극'은 올해에만 나타난 현상이 아니다. 2023년부터 올해까지 자료를 제출한 4개 손해보험사의 추이를 보면 정보 제공에는 동의했지만 실제 특약에 가입하지 않은 건수는 2023년 278만건에서 2024년 488만건, 2025년 584만건으로 늘었다. 보험사별로 정보 제공 동의 대비 실제 가입률 차이도 컸다. 특히 커넥티드카 마일리지 특약은 보험사 간 격차가 두드러졌다. I사는 정보 제공 동의의 91.0%가 실제 특약 가입으로 이어졌고 E사도 59.8%를 기록했다. 반면 B사는 2.5%, D사는 1.4%에 그쳤다. 가장 높은 I사와 가장 낮은 D사의 격차는 약 65배에 달한다. 특히 D사는 특약을 신설한 뒤 1년4개월이 넘도록 특약 가입을 위한 목적의 동의를 별도로 구분하지 않고 회사 전체의 가입설계 동의로 관리해 왔다고 의원실에 답변했다. 오징어릴게임 소비자가 특정 안전운전 특약에 가입하기 위해 동의한 것인지, 보험 가입을 위한 설계 과정에서 포괄적으로 정보 제공에 동의한 것인지 구분하기 어려운 구조였던 셈이다. E사는 특약 가입을 위한 별도 동의를 받은 것이 아니라 커넥티드카·커넥티드 안전운전 등 제조사와 연계된 서비스 전반에 대한 통합 동의 방식으로 정보를 수집해왔다고 밝혔다. 특약 가입 여부와 관계없이 보험료 견적을 산출하거나 다른 커넥티드카 서비스를 이용하는 과정에서 폭넓게 운전정보를 확보해온 것이다. 정보 제공 동의 건수와 실제 가입자 수 사이에 격차가 벌어진 배경으로는 높은 가입 문턱도 주요 요인으로 꼽힌다. 일부 보험사는 안전운전 .수가 80. 이상이어야 할인 특약에 가입할 수 있다. 하지만 차량 통행량이 많고 교통 상황이 복잡한 서울 도심에서는 급감속이나 급가속 등이 발생하기 쉬워 운전。수가 낮아질 수 있다는 지적이 나온다. 업계에서는 가입 문턱을 낮추는 방식으로 제도 개선에 나서겠다는 입장도 나온다. 가입률이 다른 보험사보다 현저히 낮은 E보험사는 안전운전 。수 기준을 기존보다 낮춰 가입 요건을 완화할 방침이다. 반면 보험업계는 안전운전 특약의 성격상 가입 기준과 할인율을 무작정 낮추기는 어렵다고 토로한다. 국내 보험사 관계자는 "안전운전 특약은 모든 가입자에게 일률적으로 보험료를 할인해주는 상품이 아니라, 운전。수 등을 바탕으로 안전운전 여부를 평가해 상대적으로 위험도가 낮은 가입자에게 보험료를 차등 할인하는 상품"이라며 "자동차보험 손해율과 보험료 수준 등을 고려하면 가입 기준이나 할인율을 무작정 낮추기는 어렵다"고 말했다. 입 기준이나 할인율