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12일 서울시 등에 따르면 서울교통공사는 현재 경영진단을 진행하고 있다. 진단 결과를 토대로 조직과 인력 운영을 비롯한 경영 효율화 방안을 마련할 예정이다. 앞서 서울교통공사는 2017년 5월 서울 지하철 1~4호선을 운영하던 서울메트로와 5~8호선을 맡았던 서울도시철도공사를 통합해 출범했다. 당시 중복 조직과 인력을 줄여 10년간 2949억 원의 재원을 확보한다는 계획을 세웠다. 하지만 출범 당시 1만5674명이던 인력은 올해 1월 말 기준 1만6268명으로 오히려 594명 늘었다. 구의역 사고를 계기로 승강장안전문(PSD) 등 안전 업무를 직영화하고 관련 인력을 확충한 영향 등이 반영됐다. 전체 인력은 늘었지만 현장에서는 인력 부족 문제가 나타나고 있다. 올해 3월 서울시의회 인사청문회에서 공개된 자료에 따르면 4급 이하 현업 인력은 정원보다 393명 부족한 반면 본사는 96명 많았다 오징어릴게임 . 여기에 재정난도 이어지고 있다. 서울교통공사는 2017년 출범 이후 9년 연속 당기순손실을 기록했다. 지난해에도 약 8260억 원의 당기순손실을 냈고, 누적결손금은 약 19조7500억 원에 달한다. 적자에는 인력뿐 아니라 운송원가에 못 미치는 요금과 법정 무임수송 손실, 노후 시설·전동차 교체 비용 등이 복합적으로 작용하고 있다. 오 시장은 이런 상황에서 비용 절감을 통한 경영 효율화 필요성을 강조했다. 그는 지난 7일 취임 100일 기자간담회에서 "교통공사는 잘 아시다시피 굉장한 적자 상태"라며 "많은 노력을 기울이고 있음에도 불구하고 적자가 매년 늘어나고 있다. 그러면 선택지는 분명하다. 비용을 줄이는 것"이라고 말했다. 온라인 통합 이후 조직·인력 운영에 대해서도 재。검이 필요하다는 입장을 밝혔다. 오 시장은 "두 개의 조직이 합해지면 겹치는 인력이 있게 되고 중복되는 공통 업무는 줄여야 되는 것이 당연하다"며 "그런 관。에서 정원을 줄이고 경영 효율화를 추구하는 것은 당연한 시민적 요구 사항인데, 조금도 줄지 않았다. 거의 줄지 않았다"고 지적했다. 향후 경영진단 결과를 토대로 중복·유사 기능 조정과 본사·현장 간 인력 재배치 등 구체적인 효율화 방안이 마련될 전망이다. 다만 인력 조정은 노조와의 협의가 필요한 사안이다. 노조는 그동안 인력 감축이 현장 인력 부족과 안전 문제로 이어질 수 있다는 입장을 보여왔다. 오 시장은 노조와의 타협 필요성을 언급했다. 그는 "노조 입장에서는 한 명도 줄어드는 게 부담스럽겠지만 어느 정도 타협。은 모색돼야 한다"며 "경영 합리화를 위해 끊임없이 노력하는 것이 교통공사의 숙명"이라고 말했다. 약 19조7500억