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중국 전기차가 가성비와 기술력을 내세워 글로벌 시장을 장악하고 있는 가운데 이탈리아 슈퍼카 마세라티도 화웨이에 생산을 맡기는 방안이 속도를 내고 있다. 중국 내수 시장 한파로 유럽 완성차 업체들의 독자 생존력이 떨어지고 있음을 보여주는 단면이다. 반면 중국 최대 업체인 비야디(BYD)는 올해 해외 판매 전망치를 40% 올려잡으며 내수 부진을 유럽에서 해결하고 있다. 10일 중국 경제 매체 제일재경에 따르면 리윈페이 BYD 브랜드·홍보 총괄은 올해 전체 해외 판매량을 180만 대 안팎으로 제시했다. 이는 회사가 연초 제시한 목표치(130만 대)보다 무려 40%가량 많은 수준이다. 지난해 판매량(104만 대)과 비교해서는 73% 증가한 규모다. BYD는 저렴한 가격과 배터리·소프트웨어 등 전기차 기술력을 내세워 해외시장을 빠르게 장악하고 있다. 해외 판매가 전체에서 차지하는 비중은 2022년 불과 3%에서 지난해 22.6%, 올해 1~10월 기준으로 40%까지 올라왔다. 왕촨푸 회장이 2년 전 제시했던 50% 목표치에 이미 근접한 셈이다. 최근에는 고급 전기차도 해외에 선보이며 수익성 개선에 힘쓰고 있다. 올해 7월 영국 시장에 출시한 프리미엄 브랜드 ‘덴자’ 신차의 현지 판매 가격은 130만 위안으로 책정됐는데 이는 중국 내 가격의 3배에 달한다 골드몽게임 . 해외에서 약진하는 것은 BYD뿐만이 아니다. 중국 해관총서에 따르면 올해 1~10월 중국 자동차 수출은 973만 6000대로 이미 지난해 연간 실적(832만 대)을 넘어섰다. 이 기간 동안 지리자동차의 수출은 무려 168% 급증했고 체리차(64.8%), 상하이자동차(54.0%) 등도 일제히 두 자릿수의 성장률을 보였다. 특히 미국 다음으로 큰 시장인 유럽에서의 공세가 거세다. 중국산 하이브리드차의 유럽연합(EU) 수출은 2024년 10만 대에서 지난해 30만 대로 늘었고 올해는 80만 대로 추산된다. 반면 올해 1~10월 중국 승용차 내수 판매량은 1497만 대로 전년 동기 대비 22.3% 급감했다. 이와 달리 유럽 완성차 업체들은 중국 시장에서 독자 생존력을 잃고 있다. 이탈리아 마세라티가 화웨이와 협력을 추진하는 것이 대표적이다. 중국 매체 이차이(第一財經) 보도에 따르면 마세라티의 모회사 스텔란티스는 화웨이, 화웨이의 자동차 제조 협력사인 장화이자동차(JAC)와 마세라티 전기차를 공동 개발하는 방안을 논의하고 있다. 화웨이가 기술, 장화이자동차가 완성차 설계와 생산을, 마세라티는 디자인과 글로벌 판매망을 제공하는 방식이다. 바다신2다운로드 신차는 중국 내수 시장과 해외 판매를 모두 겨냥한 모델이다. 이차이는 신차 디자인이 확정됐고 2027년 4분기에 양산과 관련한 추가 진전이 있을 것이라고 전했다. 장화이자동차가 안후이성 허페이의 마에스트로 공장에서 차량을 개발·생산하고 화웨이는 하모니 소프트웨어 기반 스마트 콕핏과 첸쿤 지능형 운전 시스템 등 기술을 지원한다. 차종은 중대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)과 대형 전기 고급 스포츠 쿠페 2종이 거론된다. 장화이자동차는 지난 9월 30일 상하이증권거래소 공시에서 화웨이·스텔란티스와 협력 중이라고 밝혔으며 스텔란티스는 12월 이탈리아 모데나에서 마세라티의 상세 로드맵을 공개할 계획이다. 중국 협력사가 완성차 생산까지 맡는 것은 럭셔리카 업계에서 매우 드문 사례다. 마세라티의 지난해 글로벌 출하량은 7900대로 2017년 정。 대비 약 85% 급감했는데 중국 판매량이 같은 기간 1만 4498대에서 1431대로 약 90% 쪼그라든 게 가장 주요한 원인으로 지목된다. 폭스바겐의 중국 합작사인 이치폭스바겐도 지난해와 올해 2년 치 성과급 지급을 취소한 것으로 알려졌다. 계면신문에 따르면 해당 성과급은 일부 직원의 연간 총소득에서 40~45%를 차지한다. 올해 1~8월 판매량이 1년 전과 비교해 27% 이상 감소하는 등 경영난이 심화됐기 때문으로 풀이된다. 0% 올려잡으며 내