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유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 이어 하이브리드차 수출에 제동을 걸면서 중국 완성차 업체의 수출 중심 성장 모델에도 비상이 걸렸다. 유럽 현지에 생산기지를 확보하는 방안이 대안으로 떠오르고 있지만, 중국 업체들이 그간 자국 내 저렴한 공급망을 기반으로 가격 경쟁력을 확보해 왔던 만큼 유럽의 높은 생산 비용 속에서도 기존과 같은 경쟁력을 유지할 수 있을지가 관건으로 떠오르고 있다. 12일 중국중앙TV(CCTV)에 따르면 중국과 EU는 지난 8~9일 베이징에서 경제무역협의를 열고 공동성명을 발표했다. 중국은 양측이 하이브리드차 무역에 관한 양해에 도달했다고 밝혔다. 구체적인 이행 조건은 공개되지 않았으나, 마로시 셰프초비치 EU 통상·경제안보 담당 집행위원은 “중국산 하이브리드차(HEV)와 플러그인하이브리드(PHEV)차의 EU 수출을 조절한다는 공통 이해에 도달했다”며 “이는 중국 수출의 절반 이상을 줄일 수 있다”고 전했다. ◇ 중국산 하이브리드차, 관세 빈틈 타고 저가 공세 제몐신문에 따르면 중국산 하이브리드차가 협상 대상으로 부상한 것은 중국산 전기차에 대한 관세 부과 이후 하이브리드차의 유럽 수출이 빠르게 늘었기 때문이다. EU 집행위원회는 2024년 10월 말 중국산 전기차에 기존 10% 관세 외에 7.8~35.3%의 상계관세를 추가 부과하기 시작했는데, 당시 PHEV는 이 대상에 포함되지 않아 10%의 기본 관세만 적용받으면서 중국 업체들의 유럽 시장 공략 수단으로 부상했다. 게임랜드릴게임 그 결과 EU의 중국산 하이브리드차 수입은 2024년 10월 약 3800대에서 올해 7월 5만400대로 약 2년 만에 13배 수준으로 증가했다. 올해 1~4월엔 EU의 중국산 하이브리드차 수입액이 31억7600만유로(약 4조7574억원)를 기록하며 전기차 수입액(28억800만유로·약 4조2064억원)을 처음 넘어서기도 했다. 제몐신문은 전문가를 인용해 “중국 브랜드의 서유럽 PHEV 시장 。유율은 약 29%”라며 “이를 15% 수준으로 낮추는 방안이 거론된다”고 전했다. 신문은 해당 목표가 현실화할 경우 중국 브랜드의 서유럽 PHEV 판매 물량이 절반 가까이 줄어들 수 있다고 분석했다. EU가 중국산 하이브리드차 수입에 고삐를 죄면서 중국 업체들은 수출 의존도를 낮추고 현지 생산을 늘려야 하는 과제를 안게 됐다. 문제는 현지 생산으로 전환한 뒤 기존의 가격 경쟁력을 유지할 수 있을지다. 현지 부품업체와 공급망을 확보해야 하는 데다, 유럽의 높은 인건비와 에너지 비용도 감당해야 하기 때문이다. 중국산 하이브리드차의 가격 경쟁력은 저렴한 배터리뿐 아니라 생산·공급망 전반의 효율성에서 나온다. 제몐신문은 “LFP와 삼원계의 배터리 팩 가격 차이는 1100~1800달러(약 147만~240만원)에 이른다”며 “이 밖에 차량 제조원가와 유통망 등도 제품 가격에 영향을 미친다. 중국 브랜드의 가격 경쟁력이 배터리뿐 아니라 완성차 생산과 공급망 전반에 걸쳐 있다는 의미”라고 전했다. 그러면서 중국 비야디(BYD) 제품은 배터리 용량과 주행거리 등 성능이 유사한 독일 폴크스바겐 제품보다 약 1만6000유로(약 2400만원) 저렴하다고 전했다 게임몰릴게임 . ◇ 공장 건설만으론 부족… 현지 공급망이 관건 업체들은 각기 다른 전략을 내세우고 있다. BYD는 헝가리 공장에 약 40억유로를 투자했으며, 1단계 생산능력은 연 15만대이며, 장기적으로는 최대 30만대 규모를 목표로 하고 있다. 리커 BYD 부회장은 지난 6월 해당 공장에서 올해 4분기 완성차 조립을 시작할 계획이라고 밝혔다. 생산이 본격화한다면 현지 부품 조달 비중을 얼마나 높이느냐가 가격 경쟁력 유지의 관건이 될 전망이다. 체리자동차는 영국 시장에서 유럽 내 판매 기반을 넓히고 있다. 체리와 산하 브랜드(제이쿠·오모다)의 지난해 영국 판매량은 총 5만3600대로, 시장 。유율은 2.7%를 기록했다. 영국은 EU의 관세 체계 밖에 있어 중국 업체들이 유럽 내 사업을 다변화할 수 있는 시장으로 꼽힌다. 전문가는 중국 완성차 업체 유럽 현지화의 성패는 공장 건설을 넘어 현지 공급망과 판매·서비스 체계를 얼마나 깊이 구축하느냐에 달려 있다고 분석했다. 국제 신용평가사 피치의 유럽 기업 신용평가 담당자인 치그뎀 세리트는 중국 업체들이 유럽에서 자국산 부품을 조립하는 것만으로는 견고한 현지 사업 기반을 구축하기 어렵다고 지적했다. 현지 부품 조달과 공급 네트워크를 갖춰야 장기적으로 안정적인 사업 구조를 만들 수 있다는 설명이다. 제몐신문은 “중국 완성차 업체의 유럽 현지화 속도는 시장 .유율 유지와 투자 대비 수익 확보에 달렸다”며 “다음 경쟁은 현지 시장과 규제 기관, 공급망으로부터 ‘유럽산’으로 인정받는 것”이라고 했다.