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중국에서 신에너지 대형트럭의 신규 판매가 디젤트럭 판매를 앞질렀다. 불과 3년 전만 해도 신에너지 대형트럭 판매 비중은 5%대에 그쳤으나, 중국 정부 지원과 운송비 절감 효과 등에 힘입어 전동화 추세가 확산되고 있다. 미국과 유럽의 대형트럭 전동화율이 한 자릿수에 머무는 것과 대조적이다. 세계 최대 배터리 제조사 닝더스다이(CATL·宁德时代)는 대형 전기트럭 장거리 운송을 겨냥한 새로운 배터리 시스템을 공개하며 장거리 운송시장 공략에 나섰다. 21일 중국 제일상용차망에 따르면 지난 9월 중국 내수시장에서 신규 보험 등록된 대형트럭은 약 6만5800대로, 이 가운데 신에너지차는 약 3만3100대를 차지했다. 이는 전체의 50.3%로 과반을 차지했다. 대형트럭 전체 등록 대수가 전년 동기 대비 21% 감소한 가운데 신에너지차 등록 대수는 37% 증가했다. 중국 대형트럭 시장의 전동화는 최근 빠르게 진행되고 있다. 제일상용차망 집계에 따르면 신에너지 대형트럭의 판매 비중은 2022~2023년 5%대에서 2024년(13.6%), 2025년(28.9%) 급증한 뒤 올해 1~9월 38.1%를 기록했다. 다만 신에너지는 순수 전기차뿐만 아니라 수소연료전지차 등을 포함한다. CATL은 “대형트럭 전동화 시장에서 내연기관과 전기차의 경쟁이 이미 끝났으며, 앞으로는 전기차 기술과 사업 모델 간 경쟁이 시작될 것”이라고 평가했다. 릴게임 세계 주요 시장과 비교하면 중국의 전동화 속도는 더욱 두드러진다. 국제청정교통위원회(ICCT)에 따르면 올해 상반기 유럽연합(EU)의 12t 초과 대형트럭 신규 등록 중 무공해차 비중은 2.3%에 그쳤다. 미국의 경우 지난해 0.34%였다. 다만 국가별 통계 집계 기준과 기간에는 차이가 있다. ◇ 中 정부, 노후 화물차 교체에 4조원대 지원 중국의 빠른 전동화에는 정부 지원과 경제성 개선이 복합적으로 작용한 것으로 보인다. CATL에 따르면 중국 정부는 대형트럭 전동화율 40% 달성을 목표로 주요 도시권과 고속도로를 중심으로 대형트럭 전용 충전·배터리 교환 시설 3000곳 이상을 구축하고 있다. 총 3만㎞ 규모의 ‘탄소 제로(0)’ 도로 운송망을 조성하는 계획도 추진 중이다. 특히 노후 영업용 화물차 폐차·교체 지원에 초장기 특별국채 자금 220억위안(약 4조3688억원)을 배정했으며, 일부 지역에서는 중앙정부와 지방정부 보조금을 합칠 시 지원액이 최대 22만위안(약 4368만원)에 달하는 것으로 전해진다. 전기트럭은 디젤트럭보다 초기 구매비용이 높지만, 유지보수 비용이 상대적으로 낮아 운행거리가 길고 가동률이 높을수록 비용 절감 효과가 커질 수 있다. 특히 광산과 항만, 제철소, 건설 현장 등 단거리·고정노선에서 전기트럭 보급이 빠른 것으로 전해진다. 바다이야기게임방법 운행 경로가 일정해 충전시설을 확보하기 용이하고 차량을 반복적으로 운행해 연료비 절감 효과를 누릴 수 있기 때문이다. ◇ CATL, ‘배터리 스왑+보조 배터리’ 새 시스템 공개 이런 가운데 CATL은 대형 전기트럭의 장거리 운송 효율을 높이기 위한 배터리 솔루션을 내놨다. CATL은 지난 20일(현지시각) 중국 베이징 순이구 서우두국제전시컨벤션센터에서 신제품 발표회를 열고 대형 전기트럭용 충전식 배터리 신제품 4종과 새로운 배터리 스왑 시스템을 선보였다. 새 시스템은 기존 배터리 스왑 시스템에 고정형 보조 배터리를 결합한 형태다. 먼저 트럭 하부에 최대 513㎾h 용량의 주 배터리를 장착했는데, 이 배터리는 장시간을 들여 충전할 필요 없이 교환소에서 약 5분 만에 교체할 수 있다. CATL은 현재 광둥~상하이, 청두~우한, 창저우~위린, 닝더~샤먼, 하이난섬 순환도로 등 5개 주요 운송망에서 배터리 스왑 시스템을 운영하고 있다. 고정형 보조 배터리는 운전석 후면에 장착된다. 77㎾h 용량으로 주 배터리의 전력이 부족할 때 차량 운행을 보조한다. 전기트럭 운전자들이 방전을 우려해 통상 30%가량의 잔량을 남기고 배터리를 교환했던 문제를 개선하기 위해 보조 배터리를 별도로 달았다. CATL은 이 경우 주 배터리의 잔량을 5% 미만까지 사용할 수 있게 돼 효율이 개선될 것이라고 설명했다. 오리지널바다이야기 CATL은 전날 신제품 발표와 동시에 양산에 돌입했으며, 중국우정, 순펑, 선퉁, 위안퉁 등 물류·운송기업들과 총 1만3000대 규모의 협력계약을 체결했다. 배터리 교환소도 올해 말 900곳, 내년 2000곳까지 확대할 계획이다. 장기적으로는 전국에 1만곳을 구축한다는 목표다. ◇ 관건은 충전 인프라 경제성 다만 CATL의 배터리 스왑 방식이 대형 전기트럭의 주류로 자리 잡을지는 미지수다. 배터리 교환소 구축에 상당한 초기 투자비용이 들고, 충분한 차량 이용률을 확보하지 못하면 운영 수익성이 떨어질 위험이 크다. 여러 제조사의 차량이 동일한 교환시설을 이용하려면 완성차 업체와 협력해 배터리 규격과 차량 설계도 표준화해야 한다. 초급속 충전 기술과의 경쟁도 피할 수 없다. 유럽과 미국에서는 대형 전기트럭을 위한 메가와트급 초급속 충전 기술과 인프라 구축이 추진되고 있다. 고출력 충전시설이 확충되면 배터리 교환 방식의 시간 절약 효과가 줄어들 수 있어, 양측의 구축·운영비용과 운송 효율을 둘러싼 경쟁이 본격화할 전망이다. 결국 중국에서 시작된 대형 전기트럭의 급성장이 글로벌 시장까지 확산하려면 실제 운송비용 절감 효과를 넘어 배터리 인프라의 경제성까지 확보해야 한다는 분석이다. CATL 배터리 스왑 계열사 스다이치지(时代骐骥)의 양쥔 최고경영자(CEO)는 “업계의 진정한 난제는 전기트럭이 달릴 수 있느냐가 아니라, 이용자가 안심하고 구매하고 운송업체가 운행하며 사업자들이 투자할 수 있는 지속 가능한 구조를 만들 수 있느냐에 있다”고 말했다. 하는법 ,바다이야