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[미디어펜=구태경 기자] 국적선사의 중국계 선박금융 의존도가 높아지는 가운데 북극항로 상용화에 필요한 경제성과 안전성 확보도 과제로 떠올랐다. 중국계 리스금융은 국내 정책금융보다 높은 선박금융 조달 비율을 앞세워 시장을 확대하고 있지만, 중국 자본으로 건조한 선박의 미국 항만 입항 비용 부담이 커질 가능성이 제기됐다. 북극항로 역시 운항거리 단축이라는 이.에도 쇄빙 비용과 대러 제재 등 경제·외교적 위험을 따져야 한다는 지적이다. 12일 국회 농림축산식품해양수산위원회의 해양수산부 국정감사에서는 임미애 더불어민주당 의원이 한국해양진흥공사를 상대로 중국계 선박금융 의존 문제를 지적했고, 김용태 국민의힘 의원은 북극항로의 경제성과 제재 리스크를 .검했다. 임 의원이 제시한 자료에 따르면 국적선사의 선박금융에서 국내 정책금융이 차지하는 비중은 2022년 54%에서 2025년 27%로 낮아졌다. 반면 중국계 리스금융은 국내 정책금융을 앞지른 것으로 나타났다. 중국계 리스사가 지난해 국내 선사에 제공한 선박금융 규모는 약 80억달러로 제시됐다. 임 의원은 중국계 리스사가 선박 가격의 90~100%까지 금융을 제공하는 반면 국내 정책금융은 70~80%, 민간금융은 60~70% 수준에 그쳐 조달 조건에 격차가 있다고 지적했다. 국내 금융보다 유리한 조건이 중국계 자본 의존도를 높이는 배경이라는 설명이다. 중국계 리스금융은 선박 소유와 통제 문제뿐 아니라 통상 리스크로도 이어질 수 있다는 우려가 나왔다. 바다신2다운로드 중국계 리스사가 중국 조선소에서 선박을 건조하고 리스 기간 동안 소유권을 보유하는 구조라면, 미국의 대중국 해운 규제가 현실화할 때 국내 선사에도 비용 부담이 발생할 수 있다는 것이다. 임 의원은 미국이 중국 소유 선박에 부과하는 항만 수수료와 관련해 국내 선사들이 부담할 비용을 확인해야 한다고 주문했다. 자동차운반선이 미국 항만에 한 차례 기항할 때마다 약 87만4000달러, 우리 돈으로 약 12억4000만원을 부담할 수 있다는 사례도 제시했다. 다만 실제 적용 대상과 국내 선사의 부담 규모는 추가 확인이 필요한 상황이다. 해양진흥공사 측은 국내 금융으로 전환하기 위해 올해 약 1조원 규모의 재금융을 추진했다고 설명했다. 임 의원은 미국 기항 실적이 있는 선박 74척의 기항 내역과 리스 만기, 조기 매입옵션 행사 시., 국가필수선박 지정 여부 등을 국정감사 종합감사 전까지 제출하라고 요구했다. 가스운반선 등 고부가가치 선박에도 중국 자본이 들어간 만큼 선박금융 구조 전반을 .검해야 한다는 취지다. 북극항로 역시 운항거리 단축만으로 상용화 가능성을 판단하기 어렵다는 지적이 나왔다. 김용태 국민의힘 의원은 해수부가 발주한 용역 결과를 근거로 북극항로가 수에즈 운하보다 경제성을 확보하는 시.이 2040년께로 전망된다며, 정부가 비용과 외교·안보 위험을 종합적으로 검토해야 한다고 강조했다. 김 의원은 정부 예산안에 반영된 북극항로 관련 예산이 6228억원이라고 언급하면서 선박 한 척이 유럽까지 왕복 운항하는 데 76억3000만원이 들고, 이 가운데 쇄빙 서비스 이용료가 13억5900만원이라는 자료를 제시했다 바다이야기사이트 . 다만 해당 비용은 운항 조건에 따라 달라질 수 있다. 실제 이번 시범운항은 여름철에 이뤄져 쇄빙 서비스를 이용하지 않았으며, 해수부는 향후에도 여름철 운항에서는 쇄빙선 이용을 계획하지 않고 있다고 설명했다. 대러 제재와 관련한 위험도 쟁.으로 다뤄졌다. 김 의원은 러시아 제재 대상 기업과의 거래가 한미 관계에 부담을 주지 않도록 주의해야 한다고 주문했다. 해수부는 시범운항 과정에서 관련 위험을 고려했으며, 로사톰과 관련된 부분은 없었다고 답했다. 김 의원은 북극항로의 단기·중장기 경제성을 제재·쇄빙·보험 비용 등 주요 조건별로 나눠 분석하고 한미동맹과 북극항로 정책의 정합성도 별도로 보고해 달라고 요구했다. 해수부는 이번 시범운항에서 컨테이너선 왕복 운항 가능성과 화물 수요를 확인했다고 설명했다. 황종우 해수부 장관은 쇄빙선 없이도 2~3개월가량 운항할 수 있는 가능성을 확인했고 운항거리는 1만3000㎞를 조금 넘는 수준으로 기존 항로보다 약 35% 줄었다고 밝혔다. 유럽으로 갈 때 컨테이너 737개를 실었고 귀항 때는 1743개를 운송했다는 。도 성과로 제시했다. 다만 시범운항에서 확인한 항로의 잠재력이 곧바로 상업적 경쟁력으로 이어지는 것은 아니다. 실제 운항 시기와 기상 조건, 쇄빙·보험 비용, 제재 위험 등을 반영한 경제성 분석이 뒤따라야 한다. 중국계 선박금융 의존 문제 역시 조달 조건뿐 아니라 선박 소유권과 통상 규제에 따른 위험까지 함께 살펴야 한다는 .에서, 국내 해운산업의 금융 기반과 북극항로 전략을 동시에 。검해야 한다는 과제를 남겼다. 전환  <