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탄소중립은 더 이상 환경분야만의 과제가 아니다. 국내 배출권거래제가 강화되고 유럽연합(EU)의 탄소국경조정제도(CBAM)가 본격 시행되면서 탄소 배출량이 기업의 생산비와 수출 경쟁력에 직접 영향을 주는 시대가 됐다. 자동차·조선·석유화학 등 제조업이 집적된 울산도 배출 감축과 함께 새로운 탄소흡수원을 찾아야 한다. 본보는 스페인 안달루시아와 카탈루냐, 국내 사례를 통해 블루카본의 측정·복원·탄소상쇄(기업이나 개인이 직접 줄이기 어려운 온실가스 배출량만큼, 다른 지역에서 온실가스를 감축·흡수·제거하는 프로젝트에 투자하거나 보상하는 메커니즘) 체계를 살펴보고 울산형 블루카본 구축 가능성을 6회에 걸쳐 짚어본다. ◇탄소중립은 '배출 0' 아닌 '순배출 0' 탄소중립은 온실가스를 전혀 배출하지 않는다는 뜻은 아니다. 산업과 생활에서 나오는 온실가스를 최대한 줄이고, 그래도 남는 배출량을 산림·해양 등 흡수원이나 제거수단으로 상쇄해 배출량과 흡수·제거량의 합을 '0'으로 만드는 개념이다. 여기에서 탄소에 가격이 붙는다. 흔히 '탄소거래권'이라고 부르지만 '배출권'과 '탄소크레딧'은 다르다. 배출권은 정부가 기업에 허용한 온실가스 배출량이다. 할당량보다 적게 배출하면 남은 배출권을 팔 수 있고, 초과하면 부족분을 사야 한다. 반면 탄소크레딧은 복원·흡수사업 등으로 온실가스를 줄이거나 제거한 실적을 검증해 만든 단위다 야마토게임 . 통상 1단위는 이산화탄소 환산 1t과 연결된다. 다만 크레딧이 기업의 자체 감축을 대신하는 것은 아니며 제도별 인정기준을 충족해야 한다. 한국은 2015년 배출권거래제(K-ETS)를 도입했고, 올해부터 2030년까지 제4차 계획기간도 시작됐다. ◇탄소 배출량이 산업 경쟁력 대표적인 사례가 EU의 CBAM이다. 올해 1월부터 본격 시행된 CBAM은 EU로 들어오는 철강·알루미늄·시멘트·비료·전력·수소 등 특정 품목의 생산과정에서 발생한 탄소에 비용을 매기는 제도다. CBAM 인증서 가격은 EU 배출권 가격과 연동되며 올해 3분기 가격은 t당 82.32유로다. 현재 자동차와 선박 완제품, 석유화학 전 품목이 CBAM의 직접 대상은 아니다. 하지만 철강·알루미늄 등 원재료의 탄소비용은 자동차·조선 공급망으로 이어지고, 정유·석유화학 등 울산의 다배출 업종은 국내 배출권거래제의 직접 영향을 받는다. 제품 가격뿐 아니라 생산과정의 탄소집약도가 경쟁조건이 된 셈이다. 정부도 제4기 배출권거래제에서 철강·비철금속·석유화학·정유 등을 탄소누출 업종으로 분류하고 있다. 울산은 자동차·조선·석유화학을 중심으로 국내 최대 규모의 산업클러스터를 형성하고 있다. 오징어릴게임 공정 개선과 청정에너지 전환을 통한 직접 감축이 우선이지만, 단기간에 없애기 어려운 잔여 배출을 어떻게 관리할지도 산업도시의 과제가 됐다. ◇그린·블루는 저장, 블랙은 오염 탄소에는 저장되는 공간과 형태에 따라 색깔 이름이 붙는다. '그린카본'(Green Carbon)은 통상 산림과 초지, 토양 등 육상 생태계가 흡수·저장하는 탄소다. 나무가 광합성으로 이산화탄소를 흡수해 목질과 토양에 저장하는 것이 대표적이다. '블루카본'(Blue Carbon)은 바다와 연안 생태계가 흡수·저장하는 탄소다. 기후 변화에 관한 정부간 협의체(IPCC)는 대표적인 연안 블루카본 생태계로 염습지, 맹그로브, 잘피숲을 제시한다. 식물이 흡수한 탄소가 생체뿐 아니라 물에 잠긴 퇴적층에 장기간 축적되는 것이 특징이다. 해양수산부도 염생식물과 갯벌, 잘피 등을 블루카본 자원으로 다루며 신규 흡수원 확대를 추진하고 있다. 블루카본은 탄소흡수 외에도 생물 서식처를 만들고 해안 침식과 파랑을 완화하는 등 기후적응 효과를 함께 낼 수 있다. 반대로 훼손되면 저장됐던 탄소가 다시 배출될 가능성도 있다. '블랙카본'(Black Carbon)은 이름은 비슷하지만 전혀 다른 개념이다. 화석연료와 바이오매스의 불완전 연소 과정에서 발생하는 검댕성 미세입자로 빛과 열을 흡수해 온난화를 촉진한다. 모바일릴게임 그린·블루카본이 늘리고 보전해야 할 탄소흡수원이라면 블랙카본은 줄여야 할 오염물질이다. ◇산업단지와 150㎞ 해안이 맞닿은 울산 울산에서 블루카본을 주목해야 하는 이유는 도시 구조에 있다. 울산의 해안선은 북구 신명동에서 울주군 서생면 신암리까지 150.23㎞에 이른다. 울산항과 울산·미포, 온산국가산단 등 대규모 산업시설이 연안과 맞닿아 있고 태화강은 도심을 가로질러 울산만으로 이어진다. 탄소 다배출 산업과 연안 생태계가 한 도시 안에 공존하는 만큼, 블루카본 사업이 과학적으로 검증될 경우 기업의 자발적 상쇄·ESG 투자와 지역 생태계 복원을 연결할 여지가 있다. 산업화 과정에서 훼손된 연안을 복원한다면 탄소흡수뿐 아니라 수질과 생물다양성, 해안 회복력을 함께 높이는 효과도 기대할 수 있다. 다만 아직 '울산에 블루카본이 얼마나 있다'고 단정할 단계는 아니다. 잘피·염습지·갯벌 등 후보지 분포와 퇴적층 탄소량, 실제 흡수량을 조사한 지역 단위 인벤토리가 먼저 필요하다. 블루카본은 그린카본을 대체하는 만능 수단도 아니며 산업계의 직접 감축보다 앞설 수도 없다. 그렇기에 울산형 블루카본의 출발.은 크레딧이 아닌 어디에 어떤 생태계가 있고, 얼마의 탄소를 얼마나 오래 저장할 수 있는지 측정하고 검증하는 일이다. 배출 감축이 산업 경쟁력의 문제가 된 울산에서 바다를 새로운 탄소흡수 자산으로 활용할 수 있는지 타진해봐야 한다. ※이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. target="_b