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1일 오전 10시36분쯤 서울 청량리역. 승강장에 들어선 일반 열차 객차의 외벽은 멀리서도 노후 상태를 확인할 수 있을 정도였다. 붉은색과 흰색으로 도색된 차체 곳곳에는 거북이 등처럼 균열이 이어졌고 일부에서는 페인트가 떨어져 나가 하부가 그대로 드러났다. 객차 하단에는 오염과 변색도 확인됐다. 승객들은 평소와 다름없이 열차를 이용했고 열차 역시 정상적으로 운행됐다. 하지만 전날 코레일이 대전역에서 공개한 리모델링 무궁화호와 비교하면 두 객차가 같은 시기에 영업 현장에서 운용되고 있다는 사실이 쉽게 와닿지 않을 정도로 외관의 차이가 컸다. 코레일은 지난달 30일 대전역에서 ‘무궁화 객차 안전확보 리모델링 시연행사’를 열고 시범 개량을 마친 객차 2량을 공개했다. 리모델링 사업은 노후 무궁화호의 안전성을 확보하고 승객 편의시설을 개선하기 위해 추진되고 있다. 코레일이 앞서 발표한 사업계획에 따르면 2028년까지 모두 680억 원을 투입해 무궁화호 객차 280량을 리모델링한다. 1차 160량에 이어 120량을 추가 개량하는 방식이다. 개량 범위도 단순한 실내 장식이나 외부 도색에 그치지 않는다. 주행 장치와 제동장치, 승강문, 배전반과 전선 등 차량 운행과 관련된 설비와 부품을 교체하고 좌석과 바닥재, 화장실 등 승객 편의시설도 개선한다 릴나라주소 . 코레일이 노후 객차의 대규모 개량에 나선 배경에는 일반 열차 세대교체 과정에서 발생한 차량 수급 문제도 있다. 기존 무궁화호를 대체할 신형 일반 열차 도입이 당초 계획보다 늦어지면서 기존 객차를 일정 기간 더 운용해야 하는 상황이 발생했기 때문이다. 코레일은 이에 따라 노후 무궁화호에 대한 정밀 안전진단과 리모델링을 병행하고 있다. 올해 258량, 내년 278량에 대해 정밀 안전진단을 시행하는 계획도 내놓은 상태다. 다만 1일 청량리역에서 촬영된 객차의 외관만으로 해당 차량의 운행 안전성에 문제가 있다고 판단할 수는 없다. 철도차량의 안전 여부는 차체 외관이 아니라 주행 장치와 제동장치, 차체 구조 및 각종 안전설비에 대한 검사와 성능평가 등을 통해 판단해야 하기 때문이다. 그럼에도 승객에게 제공되는 여객 서비스의 관리 수준은 안전검사와는 별개의 문제라고 지적할 수 있다. 철도 이용객이 직접 마주하는 객차의 도장과 청결, 좌석, 화장실 등의 상태는 철도 서비스의 품질을 판단하는 기본적인 요소다. 황금성릴게임 특히 무궁화호는 고속철도가 정차하지 않거나 운행 횟수가 적은 지역을 연결하는 일반열차로서 여전히 지역 주민과 여행객의 중요한 이동수단이다. 따라서 이번에 확인된 객차가 언제 제작됐는지, 최근 안전검사를 언제 받았는지뿐 아니라 외부 도장을 마지막으로 실시한 시。과 코레일의 객차 외관 관리 기준도 확인할 필요가 있다. 사진 속 객차가 코레일이 추진하는 280량 리모델링 대상에 포함됐는지도 관심사다. 포함되지 않았다면 향후 얼마 동안 현재 상태로 운행할 것인지, 포함됐다면 실제 개량 시.까지 외관과 객실을 어떤 방식으로 관리할 것인지도 확인해야 한다. 더 큰 문제는 사진 속 객차 한 량이 아니다. 현재 영업 운행 중인 무궁화호 가운데 제작된 지 20년, 25년, 30년 이상 된 객차가 각각 얼마나 되는지, 이 가운데 도색이나 차체 외관 보수가 필요한 차량이 몇 량인지가 확인돼야 국내 일반 열차의 실제 노후 정도를 판단할 수 있다. 코레일이 전날 공개한 리모델링 객차는 앞으로 승객이 만나게 될 무궁화호의 모습을 보여줬다. 하루 뒤 청량리역에서 목격된 객차는 리모델링이 완료되기 전까지 코레일이 풀어야 할 또 다른 현실을 보여준다. 새 객차를 도입하고 노후 객차를 리모델링하는 것만큼 중요한 것은 그사이에도 매일 승객을 태우고 달리는 열차를 어떤 수준으로 관리하느냐다. 운로드 바다이야기기