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트럭 운전은 처음이었다. 운전석에 오르기 위해 발판을 밟고 올라가는 것부터 승용차와 달랐다. 타타대우모빌리티의 중형 트럭 ‘하이쎈(HIXEN)’을 처음 마주했을 때 가장 먼저 든 생각은 ‘과연 이 큰 차를 제대로 운전할 수 있을까’ 였다. 수많은 승용차는 운전해봤지만, 이번에 시승한 차량은 흔히 접하는 1톤 트럭도 아닌 차체 무게만 5톤이 넘는 중형 트럭이다. 하지만 막상 운전대를 잡자 걱정은 조금씩 사라졌다. 예상했던 것보다 조작이 어렵지 않았고, 도심 주행에서도 생각보다 편안한 운전이 가능했다. 하이쎈의 차체 크기는 무려 전장 9120㎜, 전폭 2370㎜에 달한다. 지금까지 경험했던 일반 승용차와 비교하면 압도적인 크기다. 운전석에 앉아 앞을 바라보면 도로를 내려다보는 시야부터 확연히 다르다. 사이드미러를 통해 확인하는 차량 양옆의 공간 역시 처음에는 다소 낯설게 느껴졌다. 하지만 실제 주행을 시작하자 차체 크기에서 오는 부담은 생각보다 크지 않았다. 일반 도심 도로를 주행하는 과정에서도 차선을 유지하고 앞차와 간격을 조절하는 데 큰 어려움은 없었다. 온라인파칭코게임 시속 30㎞ 제한 어린이보호구역 등 다양한 도로 환경을 통과했지만, 가속페달과 브레이크의 반응은 예상과 달랐다. 무거운 차체를 움직이는 만큼 페달도 묵직할 것이라는 예상과 달리 가속페달은 적은 힘으로도 자연스럽게 반응했다. 브레이크 역시 급격하게 작동하기보다는 운전자의 조작에 맞춰 부드럽게 제동하는 느낌이었다. 승용차와 완전히 같은 감각이라고 할 수는 없지만, 처음 대형 트럭을 운전하는 입장에서도 이질감이 크지 않았다. 운전대는 일상 주행에서는 승용차처럼 가볍게 돌릴 수 있는 수준이었고, 일반적인 주행 상황에서 크게 부담스러운 정도는 아니었다. 다만 좁은 공간에서 방향을 크게 바꿔야 하는 유턴 상황 등에서는 다소 많은 힘을 들이며 운전대를 돌려야하는 세심한 조작은 필요했다. 운전석의 승차감도 인상적이었다. 하이쎈에는 에어서스펜션 시트가 적용돼 노면에서 전달되는 충격을 어느 정도 흡수한다. 방지턱을 넘을 때 동승석에서는 충격이 상당하게 느껴졌지만, 운전석에 앉았을 때는 전혀 걱정하지 않아도 됐다. 트럭 특유의 단단한 승차감은 남아 있었지만 시트가 충격을 완화해 주면서 장시간 운전에서 허리와 신체에 전달되는 부담을 줄이는 데 도움이됐다 손오공릴게임 . 운전자 보조 기능도 초보 운전자의 부담을 덜어주는 요소였다. 차선이탈경고 기능은 차량이 차선을 조금이라도 벗어나면 경고음을 통해 운전자에게 상황을 알려준다. 차체가 큰 트럭은 운전석에서 차량의 위치를 가늠하는 일이 쉽지 않은데, 이 같은 기능이 운전 중 도움이 됐다. 조작 방식도 직관적이었다. 기어 변속은 다이얼을 돌려 D(전진)·N·R(후진)를 선택하는 방식으로 이뤄진다. 변속 레버를 조작하는 데 누구나 어렵지 않게 사용할 수 있는 구조다. 주차할 때는 바로 옆에 있는 파킹 브레이크를 작동하면 돼 직관적이었다. 차량에 탑재된 내비게이션 역시 목적지 안내와 경로 확인이 편리해 주행에 집중하는 데 도움이 됐다. 이번 시승에서 가장 크게 느낀 。은 트럭 운전이 무조건 어렵고 부담스러운 일만은 아니라는 .이었다. 물론 승용차와 비교하면 차체 크기와 회전 반경, 사각지대 등 신경 써야 할 부분은 많았다. 그럼에도 하이쎈은 처음 트럭 운전대를 잡은 사람 조차 생각보다 친숙한 주행 경험을 제공했다. 부드러운 페달 반응과 에어서스펜션 시트, 직관적인 조작 방식 등은 처음 운전하는 입장에서도 편리했다. 오징어릴게임