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상용차라고 하기엔 제법 세련됐다. 기아의 첫 전용 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘더 기아 PV5’(이하 PV5)는 미래지향적인 외관부터 넓고 개방적인 실내까지 기존 상용차와는 확연히 다른 인상을 남겼다. 높은 천장과 여유로운 좌석 간격은 탑승 공간의 답답함을 덜어냈다. 20일 기아 오토랜드 광주에서 마주한 PV5의 첫인상은 ‘귀엽다’였다. 반듯한 박스형 차체가 투박하기보다는 아기자기한 느낌을 풍겼기 때문이다. 외관의 매력은 디자인에만 그치지 않았다. 시원하게 열리는 슬라이딩 도어와 낮게 설계된 스텝고는 비가 내리는 궂은 날씨에도 편리한 승하차를 가능하게 했다. 박스형 차체는 외관의 개성을 살리는 동시에 실내 공간의 여유로움으로도 이어졌다. 높은 천장 덕분에 탁 트인 개방감이 느껴졌고 2열에 앉았을 때 앞좌석과 무릎 사이에도 충분한 공간이 확보됐다. 기아 오토랜드 광주에서 화순 도곡으로 향할 때는 EV 패신저 2-2-3 플러스를, 화순 도곡에서 EV 프라임 4인승 베이직을 이용했는데 좌석 구성에 따라 공간을 활용하는 방식이 달라지는 。이 매력적이었다. 먼저 ‘EV 패신저 2-2-3 플러스’ 사양은 3열 공간이 인상적이었다. 3열까지 열선 시트가 적용됐으며, 2열 좌석을 한쪽으로 배치해 오른쪽에 넉넉한 이동 공간을 확보했다. 덕분에 3열에 탑승하기 위해 2열 좌석을 움직이거나 허리를 굽혀 좌석 사이를 비집고 들어갈 필요가 없었다 바다이야기릴게임 . 2열은 앞좌석과의 간격이 여유로웠으며, 가까운 곳에 콘센트가 마련돼 휴대전화 충전은 물론 다양한 전자기기를 사용하기에도 편리했다. ‘EV 프라임 4인승 베이직’은 2열을 보다 넓고 편리하게 이용할 수 있는 .이 매력이었다. 두 개의 좌석이 독립형 시트로 배치됐으며 암레스트는 물론 풋레스트까지 적용해 장거리 이동 시에도 다리를 편하게 둘 수 있었다. 또 풋레스트, 등받이 각도 등을 전동식으로 설정할 수 있는 파워 리클라이닝이 적용돼 손쉽게 시트를 조절할 수 있었다. 2열 뒤 적재공간은 박스형 디자인과 높은 천장 덕에 매우 넉넉했다. 시트를 뒤로 부담 없이 젖히기에도 좋을뿐더러 큰 캐리어나 골프백 등 부피가 큰 짐을 싣기에도 충분해 보였다. PV5 패신저 모델인 두 사양 모두 넓은 실내 공간을 바탕으로 미니밴 못지않은 활용성을 보여줬다. 다인승 이동에 초.을 맞춘 7인승과 탑승자의 편안함을 강조한 4인승은 서로 다른 공간 구성을 통해 목적에 따라 달라지는 PV5의 활용 가능성을 보여줬다. 특히 목적 기반 모빌리티인 만큼 공간 활용성이 좋아 사용자가 차량을 어떻게 사용하느냐에 따라 차박이나 차크닉 등까지 가능해 보였다. 넉넉한 실내 공간은 이동하는 동안에도 여유로운 탑승 환경을 제공했다. 바다신게임 1열에는 이중접합 차음 글라스와 플로어 분리형 흡음 패드 등을 적용해 실내 소음 유입을 줄이도록 설계했다. PV5에 적용된 16:9 비율의 12.9인치 디스플레이는 넓은 화면을 바탕으로 사용성과 시인성이 뛰어났다. 1열은 물론 2열에서도 화면을 확인하기 편리했다. 현대차그룹 최초로 적용된 안드로이드 자동차 운영체제 기반 PBV 전용 인포테인먼트 시스템과 서드파티 앱 설치가 가능한 앱 마켓 등은 태블릿 PC나 스마트폰을 사용하듯 다양한 기능을 이용할 수 있도록 해 차량 내 디지털 편의성과 활용성을 높였다. 또 화면 분할 기능을 탑재해 내비게이션 지도와 다른 앱을 동시에 표시할 수 있어 화면을 수시로 전환해야 하는 번거로움을 줄였다. PV5를 시승한 뒤 받은 전반적인 인상은 기존 상용차의 실용성에 세련된 디자인과 넉넉한 공간을 더한 차량이라는 것이었다. 특히 탑승 인원과 사용 목적에 따라 공간을 다양하게 구성할 수 있다는 。에서 새로운 이동수단으로서의 가능성을 엿볼 수 있었다. 한편 PV5는 ▲패신저 ▲카고 ▲교통약자 이동 편의 차량 ▲샤시캡으로 기본 구성됐다. 기본 모델에 특장 사양을 더한 다양한 컨버전 모델도 있다. PV5 패신저 경우 1회 충전 주행거리는 복합 기준 358㎞다. 도심에서는 404㎞, 고속도로에서는 301㎞를 주행할 수 있다. 350kW급 충전기로 급속 충전할 경우 배터리 충전량 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 30분이 걸린다. 확연히 다른 인상