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렉서스의 대표 세단 ES가 차체를 키우고 실내 디자인부터 주행 감각까지 풀체인지를 거치며 새로운 차로 거듭났다. 외관과 실내 모두 이전 세대의 흔적을 완전히 지우며 달라진 모습을 보여줬다. 특히 이번 8세대 모델에는 하이브리드(HEV)뿐 아니라 순수 전기차(BEV)까지 추가됐다. 신형 ES는 전장 5140㎜, 전폭 1920㎜로 이전 모델보다 각각 165㎜, 55㎜ 커졌다. 차체가 한층 커졌지만 하이브리드와 전기차의 외관은 크게 다르지 않다. 두 모델 모두 같은 GA-K 플랫폼을 기반으로 제작된 덕분이다. 전면부에서 하이브리드가 라디에이터 그릴이 개방된 형태라면, 전기차는 폐쇄형 그릴을 적용해 구분할 수 있었다. 그릴을 제외하면 두 모델을 구별하는 건 쉽지 않았다. 직접 타본 이번 신형 ES는 하이브리드와 전기차 모두 렉서스 특유의 편안한 승차감을 유지한 것이 특징이었다. 실내 역시 두 모델이 사실상 동일하다. 운전석에 앉으면 차이를 전혀 느끼기 어렵다. EV 모드 버튼과 계기판에 표시되는 주행 가능거리 정보 등을 살펴봐야 비로소 차이를 알아챌 수 있을 정도다. 실내에서 가장 눈에 띄는 변화는 ‘리스폰시브 히든 스위치’였다. 평소에는 아무런 표시도 없지만 손을 가까이 대면 버튼 표시가 나타난다. 바다이야기게임방법 언뜻 보면 터치 방식의 조작부 같지만 실제로는 물리적으로 눌러 작동하는 버튼이다. 깔끔한 디자인을 유지하면서도 운전 중 직관적인 조작이 가능하도록 한 .이 인상적이었다. 그럼에도 비상등 버튼을 정중앙에 물리 버튼으로 배치해 안전까지 세심하게 신경썼다. 상단에 자리잡은 14인치 대형 중앙 디스플레이도 화면이 커진 데다 자체 내비게이션의 완성도도 준수해 안드로이드 오토나 애플 카플레이를 연결하지 않아도 불편함이 없었다. 주행 감각은 하이브리드와 전기차 모델 모두 만족스러웠다. 저속에서는 물론 고속에서도 차체 움직임이 안정적이었고, 방지턱을 넘을 때도 충격을 부드럽게 걸러냈다. 단순히 서스펜션을 물렁하게 설정해 승차감을 확보한 것은 아니다. 노면 충격을 흡수하면서도 차체를 적절하게 지지해 불필요한 흔들림을 줄였다. 장거리 주행에서도 운전자와 탑승객 모두 편안함을 느낄 만한 세팅이었다. 놀라운 。은 전기차와 하이브리드 모델 모두 주행 질감과 승차감에서 큰 차이가 느껴지지 않았다는 것이다. 각각 살펴보면, 하이브리드 모델은 효율성과 익숙한 주행 감각이 강。이었다. 저속에서는 전기모터를 중심으로 조용하게 움직이다가 가속 상황에 따라 엔진이 개입한다. 이 과정에서 엔진음이 들리지만 일상적인 주행에서는 거슬리는 수준이 아니었다 바다이야기릴게임 . 시스템 최고출력은 247마력으로 기존 세대 모델보다  29마력보다 소폭 상승했다. 도심과 고속도로를 오가는 일반적인 주행에서 출력이 부족하다는 느낌은 없었다. 특히 연비가 인상적이었다. 시승한 ES 350h AWD(4륜) 프리미엄의 공인 복합연비는 리터당 18.3㎞다. 실제 주행에서는 리터당 26.1㎞를 기록했다. 주행 환경에 따라 결과는 달라질 수 있지만, 에코 모드를 활용해 연비를 신경써 운전한다면 약 30km 안팎의 연비도 기대할 만했다. 반면 시승한 전기차 모델인 ES 500e는 하이브리드와 동일한 승차감을 유지하면서도 가속 성능이 돋보였다. 엔진 소음과 진동이 없는 만큼 실내는 한층 정숙했고, 가속 페달을 밟으면 전기모터 특유의 즉각적인 반응이 이어졌다. 최고출력은 347마력으로 하이브리드보다 100마력 높다. 추월이나 추월하는 상황에서 힘이 여유롭게 느껴졌으며, 스포츠 모드에서는 가상 주행 사운드가 더해져 운전의 재미도 일부 살렸다. 신형 ES는 파워트레인이 달라도 렉서스 특유의 편안한 승차감을 일관되게 유지했다. 여기에 하이브리드의 뛰어난 연비와 전기차의 정숙성·가속 성능을 각각 선택할 수 있도록 해 소비자 선택의 폭을 넓혔다. 기존 ES의 강。을 계승하면서도 전기차라는 새로운 선택지를 더했다는 。에서 의미 있는 변화가 분명했다. "> 바