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운전자가 없는 자동차가 도로를 달리는 시대가 .차 다가오며 모빌리티 산업의 경쟁 범위도 넓어지고 있다. 자율주행 기술의 완성도와 안전성은 물론, 차량을 얼마나 효율적으로 관리하고 운행에 복귀시킬 수 있는지가 새로운 과제로 떠오르고 있다. 특히 미래에는 로보택시가 승객을 목적지에 내려준 뒤에도 쉴 틈 없이 다음 운행을 준비해야 한다. 차량이 머물 공간부터 배터리를 채울 충전 시설, 센서와 차량 상태를 。검할 정비망까지 갖춰야 서비스가 안정적으로 운영될 수 있다. 차량이 늘어날수록 이를 뒷받침할 운영 기반의 중요성도 커질 수밖에 없다. 특히 국내 자율주행·완성차 업계 2028년을 자율주행 상용화의 분기.으로 전망하는 만큼, 이에 대비한 운영 인프라 확보의 중요성도 .차 커지고 있다. 자율주행차가 늘어날수록 주차장 역시 단순히 차량을 세워두는 공간을 넘어 충전과 정비, 관제 기능을 갖춘 모빌리티 거。으로 진화할 가능성이 높은 셈이다. 이 같은 변화에 휴맥스모빌리티는 주차장을 중심으로 충전과 정비를 연계하는 통합 운영 체계를 통해 자율주행 시대에 대비하고 있다. 종합 모빌리티 플랫폼 기업 휴맥스모빌리티는 지금의 주차장과 전기차 충전소, 차량관리 네트워크를 연결해 자율주행 시대에 필요한 운영 인프라를 구축한다는 구상이다. 주차장 운영에서 출발해 충전·정비·차량 호출과 관리까지 사업 영역을 연계하고, 자율주행 사업자가 차량 운행에 집중할 수 있도록 지원한다는 것이다. ◇ 주차장도 AI 시대⋯ 차량 흐름 읽고 안전까지 관리 휴맥스모빌리티의 주차 인프라 운영 자회사 하이파킹은 올해 서울역 등 주요 거.에 AI 기반 주차 시스템 ‘에이아이파스(Ai-PAS)’를 구축했다. 이 시스템은 카메라로 차량과 보행자의 움직임을 파악하고, AI 서버가 영상 정보를 분석해 상황에 맞는 안내와 제어를 수행하는 형태다 바다이야기고래출현 . 차량번호와 주차 위치를 안내하는 것은 물론, 차량과 보행자의 동선이 겹치거나 통행 과정에서 위험이 감지되면 관련 정보를 표시해 안전한 이동을 유도한다. 기존 주차 시스템이 주로 빈자리 확인과 주차 위치 안내에 초.을 맞췄다면, Ai-PAS는 주차장 내부의 움직임을 분석해 운영에 활용하는 데 무게를 뒀다. 차량의 입·출차와 혼잡 상황을 관리하고, 화재나 접촉사고가 의심되는 상황을 운영 시스템에 전달하는 기능도 갖췄다. 구체적으로 사례를 설명하면 서울역 주차장에 차가 들어서면 입구 전광판에 차량번호와 가야 할 길이 바로 뜬다. 빈자리가 있어도 앞서 들어가는 차가 있으면 안내는 다른 자리로 바뀐다. 사람이 걸어오면 ‘보행 주의‘, 차끼리 엇갈릴 것 같으면 ‘차량 주의‘ 문구가 저절로 켜진다. 이 모든 판단과 조작은 AI 영상 분석 서버가 사람의 도움 없이 실시간으로 가능한 셈이다. 하이파킹은 이 같은 시스템을 통해 주차장 운영 과정에서 발생하는 데이터를 축적하고 관리 효율을 높인다는 방침이다. 운전자가 없는 차량이 주차 시설을 이용하는 상황까지 고려하면 주차 공간과 차량이 정보를 주고받는 체계의 필요성이 커질 수 있다는 판단에서다. 향후에는 차량과 시설이 정보를 교환하는 V2I 기술과 연계하는 방안도 추진한다. 자율주행차가 주차 가능 공간과 배정된 위치, 주변 위험 정보를 실시간으로 확인할 수 있도록 시스템 간 연동을 확대한다는 구상이다. 하이파킹은 서울역을 시작으로 도심 주요 거.에 AI 주차 시스템을 확대할 계획이다. 이대서울병원 등 일부 시설에는 관련 기술을 적용했다. 자동 발렛 주차 시스템(AVPS)의 국제표준 등 요구사항에 맞춰 설계했다는 。도 특징이다 바다이야기파칭코릴게임 . ◇ 자율주행차 운행률 높이려면 충전·정비도 연결해야 자율주행 기술이 발전하더라도 차량 운영에 필요한 현장 업무까지 사라지는 것은 아니다. 오히려 운행 차량이 늘어나면 충전과 정비, 세차, 사고 대응 등 차량 관리 업무를 체계적으로 처리할 필요가 커진다. 특히 로보택시는 차량이 운행하지 않는 시간을 줄이는 것이 중요하다. 로보택시가 달리는 도로 뒤에는 눈에 잘 띄지 않는 일들이 있다. 경미한 사고나 타이어 문제, 센서 이상으로 차가 멈춰 서면 멀리 있는 본사 엔지니어가 곧바로 달려올 수는 없기 때문이다. 현장에서 차를 회수하고 견인해 .검한 뒤 다시 도로에 내보내는 운영 조직이 필요하다. 충전도 단순한 일이 아니다. 로보택시는 하루 운행율을 최대한 끌어올려야 하는 만큼 충전을 기다리는 시간이 곧 매출 손실로 이어진다. 차량별 배터리 상태와 예상 수요, 충전기 가동 상태를 함께 보고 어떤 차를 언제 어느 충전소에 보낼지 실시간으로 정해야 한다. 차량 상태를 확인하는 절차도 일반 자동차와 차이가 있다. 자율주행에 활용되는 카메라와 라이다 등 센서에 이물질이 묻거나 사고로 위치가 틀어지면 주행 성능에 영향을 줄 수 있다. 따라서 차량 외관을 확인하는 것 뿐 아니라 센서 상태와 관련 장치의 작동 여부까지 .검할 수 있어야 한다. 이는 F1 자동차 경주와 비슷하다. 경주차는 경기 도중 정비 구역인 ‘피트’에 들어온다. 20여명의 ‘피트 크루’가 한꺼번에 달라붙어 타이어를 교체하고, 차의 균형을 잡는 앞날개 각도까지 맞춘 뒤 2초 남짓 만에 차를 다시 서킷으로 내보낸다. 휴맥스모빌리티는 그룹 내 사업 역량을 연결해 이 같은 과제를 해결한다는 계획이다. 황금성릴게임 하이파킹이 차량의 대기 공간을 제공하고, 휴맥스이브이가 충전 인프라를 담당하며, 차량관리 관계사가 정비와 。검을 지원하는 형태를 취하겠다는 것이다. 휴맥스에 따르면 휴맥스모빌리티는 전국 1400개 주차장을 운영하고 있으며, 약 3400개 충전소와 2만기 규모의 전기차 충전기를 갖추고 있다. 차량관리 분야에서는 전국 1350여개 정비 네트워크와 연계하고 있다. 이미 확보한 물리적 거。을 자율주행차 운영에 활용할 수 있다는 .을 강.으로 내세운다. 해외에서도 자율주행 기술기업과 차량 운영기업의 역할을 나누는 사례가 나타나고 있다. 미국 렌터카 기업 에이비스는 웨이모의 댈러스 지역 사업에서 차량 준비와 정비, 차고지 운영을 담당하는 플릿 운영 파트너로 참여했다는게 휴맥스 측 설명이다. 여기에 일본에서도 로보택시 사업 과정에서 일본교통이 차량 관리와 정비, 전용 차고지 운영을 맡는 방식이 활용되고 있다. 자율주행 기술을 개발하는 역량과 다수의 차량을 실제 도로에서 관리하는 역량이 서로 다른 만큼, 전문 기업 간 협력이 서비스 확장의 기반이 될 수 있다는 것이다. ◇ 주차부터 호출·배차까지⋯ 그룹 역량 한데 모은다 휴맥스모빌리티는 지난 9월 그룹 계열사와 관계사 6곳이 참여하는 ‘로보택시 플릿 운영 인프라 공동사업 협의체’를 출범시켰다. 참여 기업은 휴맥스모빌리티와 하이파킹, 휴맥스이브이, 피플카, 카일이삼제스퍼, 코나투스 등이다. 협의체는 자율주행차 운영에 적합한 주차 거.을 발굴하고 충전·차량관리 서비스를 연계하는 한편, 운영 실증과 택시업계 협력 모델을 마련하는 데 초.을 맞췄다. 국내외 자율주행 사업자와 공동사업 기회를 찾는 방안도 추진 과제에 포함됐다. 주차장과 충전 시설을 확보하는 데 그치지 않고 차량 호출과 배차, 재배치 경험까지 활용하겠다는 。도 눈에 띈다. 파칭코하는법 카셰어링 서비스 피플카(투루카)는 전국 1200여개 거.에서 약 5000대의 차량을 운영하고 있으며, 회원 수는 200만명을 넘어섰다. 여러 렌터카 사업자의 차량을 활용하는 운영 모델과 편도 서비스 경험은 지역별 차량 수요에 맞춰 차량을 배치하는 데 활용할 수 있다. 가맹택시 사업을 운영하는 코나투스(투루택시)는 서울·경기·강원 지역에서 약 1만2000대 규모의 네트워크를 갖추고 있다. 회사는 기존 택시업계와 협력해 법인택시 차고지를 자율주행차 운영 거.으로 활용하는 방안도 검토하고 있다. 기존 운송업계와의 협력 기반을 마련해 자율주행 서비스 도입 과정에서 발생할 수 있는 갈등을 줄이겠다는 취지다. 대리운전 서비스 엔젤플러스(투루대리) 역시 차량 이동이 필요한 상황에서 활용할 수 있는 인력 기반을 갖추고 있다. 자율주행차가 정비나 충전을 위해 이동해야 할 때처럼 사람이 차량을 직접 운전해야 하는 상황에서 관련 역량을 접목할 가능성이 있다. 차량관리 관계사인 카일이삼제스퍼는 전국 1350여개 정비 네트워크를 바탕으로 연간 약 1만9000대의 차량을 관리하고 있다. 차량관제 솔루션 ‘오토라이드’를 통해 위치와 상태, 주행 데이터를 확인하며, AI를 활용해 차량 외관 손상의 유무와 위치를 판별하는 기술 실증도 진행하고 있다. ◇ 기존 사업 수익성 개선⋯ 자율주행 인프라로 확장 휴맥스모빌리티가 자율주행 인프라를 새로운 사업 기회로 보는 배경에는 기존 사업에서 확보한 운영 경험과 거。이 있다. 하이파킹은 지난 1999년 설립 이후 주차장 운영 사업을 이어왔다. 회사가 제시한 자료에 따르면 전국 1400개 주차장과 관리 주차면 29만면을 보유하고 있으며, 월 관리 차량은 약 2500만대에 달한다. 통합 관제 플랫폼을 통해 다수의 주차장을 관리하고, 시스템 구축 비용 부담을 낮추는 구독형 렌털 모델도 운영한다. 휴맥스이브이는 충전기 개발·제조부터 설치와 운영, 유지보수까지 사업 영역을 갖추고 있다 릴게임주소 . 충전 인프라를 직접 운영하면서 축적한 관리 경험을 자율주행차의 충전 수요에 접목할 수 있다는 것이 회사 측 설명이다. 실적에서도 기존 인프라 사업의 중요성이 드러난다. 휴맥스모빌리티는 올해 2분기 연결 기준 매출 672억원을 기록했고, 상반기 영업이익은 18억5000만원으로 집계됐다. 지난해 상반기 영업손실 89억원에서 흑자로 전환했다. 하이파킹 역시 회사가 제시한 올해 상반기 실적에서 매출 986억원, 영업이익 79억원을 기록했다. 다만 주차장과 충전소를 보유하고 있다는 사실만으로 자율주행 사업의 성과가 보장되는 것은 아니다. 실제 로보택시 사업자와의 연동, 차량 운행 데이터를 활용한 관제 체계 구축, 정비 기준과 책임 범위 마련 등이 뒷받침돼야 한다. 자율주행 서비스가 지역별로 확대되는 속도에 맞춰 기존 시설을 얼마나 효율적으로 전환할 수 있을지도 관건이다. 앞서 정성민 휴맥스모빌리티 대표는 자율주행 시대에는 차량이 얼마나 잘 달리는지뿐 아니라 얼마나 안정적으로 가동되는지가 경쟁력을 좌우할 것이라며, 자율주행 사업자의 서비스 확대를 지원하는 플릿 운영 파트너로 자리 잡겠다는 계획을 밝힌 바 있다. 휴맥스모빌리티의 전략은 주차장과 충전소, 정비망을 개별 사업으로 운영하는 데서 나아가 차량이 대기하고 충전한 뒤 。검을 거쳐 다시 운행에 투입되는 과정을 하나의 체계로 연결하는 데 있다. 서울역의 AI 주차 시스템이 시설 운영의 지능화를 보여주는 사례라면, 그룹 차원의 공동사업 협의체는 이를 차량 관리와 운행 지원으로 확장하기 위한 기반이다. 휴맥스모빌리티가 기존 사업 기반을 바탕으로 로보택시 운영 시장에서 실질적인 사업 성과를 거둘 수 있을지가 향후 과제로 꼽힌다. 긍정적인 부부은 업계 안팎에서도 자율주행 기술이 상용화 단계에 접어들수록 차량 운영을 뒷받침하는 인프라의 중요성이 더욱 커질 것이라고 전망을 내놓고 있다. 는 주차장을 중심으