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기적을 만든 ‘한국형 전투기’ KF-21<2> 40여년간 수많은 반대와 논쟁에도 국산 전투기 개발의 꿈을 키운 사람들 KF-21의 성공적인 양산 단계 진입까지 지난 40여 년간 국산 전투기 개발에 대한 수많은 반대와 논쟁이 있었다. 그 수많은 논쟁을 거치면서도 공군의 기획자들, 국방부와 방위사업청의 사업관리자들, 국방과학연구소(ADD)와 항공학계 연구자들, 그리고 한국항공우주산업(KAI) 등 방산업계 종사자들은 우직하게 역량을 쌓아왔다. 국산 전투기를 가져야 한다는 하나의 꿈을 위해 마치 보이지 않는 손이 개입하여 조율하고 힘을 모은 것처럼! 이들이 국산 전투기 개발의 꿈을 지켜온 이유를 먼저 살펴본다. 항공기의 개발은 인류가 오랫동안 제약받아 온 시간과 공간의 한계를 크게 줄였다. 이동시간이 단축되면서 같은 하루와 같은 생애에 접할 수 있는 사람과 지역, 지식과 경험의 범위도 크게 넓어졌다. 사람들의 이동 속도가 빨라지면서 서로 다른 사회·문화가 만나는 접촉면이 크게 넓어졌다. 유학과 여행, 이민과 국제교류가 증가했고, 다른 나라의 기술과 제도, 생활방식과 문화를 직접 경험하는 일이 이전보다 훨씬 쉬워졌다. 이 과정에서 생각과 지식의 이동속도도 빨라졌다. 항공기만으로 이러한 변화가 이루어진 것은 아니지만, 교육·통신·언론과 결합되면서 서로 다른 사회의 경험을 비교하고 공유하는 범위가 넓어졌다. 다양한 사람들이 서로 다른 경험과 정보를 내놓고 검증하는 집단지성의 기반도 확대됐다. 이는 과학과 산업, 시장뿐 아니라 시민사회의 성장과 민주주의 발전을 촉진하는 물적 조건 가운데 하나가 됐다 릴게임야마토 . 문화적 측면에서도 항공기는 세계를 훨씬 가깝게 만들었다. 언어와 음식, 음악과 예술이 빠르게 이동하면서 서로 다른 문화가 만나 새로운 형태로 발전했다. 오늘날의 국제도시와 다문화사회, 세계적인 대중문화 역시 이러한 빠른 이동과 교류를 배경으로 성장했다. 물론 속도가 항상 긍정적인 결과만 가져온 것은 아니다. 지역 고유의 문화가 획일화될 수 있고, 변화의 속도에 적응하지 못한 사람과 지역이 소외될 수도 있다. 전쟁과 질병, 경제적 충격 역시 빠르게 확산될 수 있다. 결국 중요한 것은 속도 그 자체가 아니라 그 속도를 누가, 어떤 목적으로 사용하는가이다. 국산 전투기가 갖는 의미...국가 안보, 첨단산업, 기술주권의 중요한 자산 군사적으로 항공기는 전쟁의 공간 자체를 바꾸었다. 현대 전투기는 속도와 기동성을 높였을 뿐 아니라 레이더, 전자전, 정밀유도무장, 데이터링크와 각종 센서를 하나의 체계로 통합하여 적을 먼저 발견·판단하고 타격하는 핵심 전투체계로 발전하고 있다. 바로 여기에 국산 전투기 개발의 의미가 있다. 전투기를 외국에서 구매하면 필요한 전력을 비교적 빠르게 확보할 수 있다. 그러나 어떤 레이더와 무장을 장착할 것인지, 언제 성능을 개량할 것인지, 어떤 소프트웨어와 전자전 장비를 사용할 것인지까지 항상 우리 뜻대로 결정할 수 있는 것은 아니다. 부품과 기술자료, 정비와 성능개량 역시 전투기 공급국가에 의존하게 된다 게임몰릴게임 . 반면 전투기를 스스로 개발할 수 있다면 우리 안보환경과 작전개념에 맞는 성능을 직접 결정할 수 있다. 새로운 위협이 나타나면 필요한 무장을 추가하고 소프트웨어와 전자장비를 개량할 수 있다. 유사시에도 운용과 정비, 개량을 다른 국가의 결정에 전적으로 의존하지 않을 수 있다. 따라서 전투기 독자개발은 곧 국가안보의 선택권을 확보하는 능력이 된다. 항공기 개발은 공기역학과 엔진, 첨단소재, 전자장비, 소프트웨어, 무장과 시험평가 능력을 하나로 통합하는 국가적 역량이다. 전투기를 스스로 개발할 수 있다는 것은 필요한 시기에 필요한 성능을 결정하고 지속적으로 개량하며 위기 때 운용을 남에게 의존하지 않는다는 의미다. 산업적 파급효과 역시 크다. 국산 전투기 개발에는 기계, 전자, 반도체, 통신, 소재, 소프트웨어 등 다양한 첨단산업이 동시에 참여한다. 전투기를 개발하면서 축적된 기술은 항공산업에만 머물지 않고 다른 첨단산업과 우주산업으로 확산된다. 또한 전투기 개발에는 장기간에 걸친 설계와 시험, 실패와 수정이 필요하기 때문에 기술자와 연구자의 경험 자체가 중요한 국가적 자산이 된다. 그래서 항공기는 단기간에 집중적으로 돈을 투자한다고 갑자기 만들어낼 수 있는 게 아니다. 한 기종에서 축적한 경험이 다음 기종으로 이어져야 한다. 그런 의미에서 국산 전투기 개발은 단순한 무기체계 개발사업이 아니라 국가안보와 첨단산업, 기술주권을 함께 떠받치는 국가적 과업이다. 제공호와 KF-16 조립→독자설계→초음속 전투기 개발 '40년 축적의 시간' 카카오야마토 국산 전투기 개발은 1980년대 초부터 약 40년에 걸쳐 항공기 생산, 독자설계, 초음속기 개발, 전투기 체계통합 기술이 단계적으로 축적된 결과다. 1. 제공호와 KF-16 조립생산...항공기 생산기술을 배우다 1980년 대한항공 등이 미국 업체와 기술제휴를 맺고 F-5E/F 국내 생산에 착수했고, 1982년 9월 최초의 국내 조립·생산 제트전투기인 ‘제공호’가 출고됐다. 이후 1991년 시작된 한국형전투기사업(KFP)을 통해 KF-16을 직도입, 조립생산·면허생산하는 과정을 밟았다. 두 차례 사업으로 총 140대가 생산됐으며, 이 과정에서 전투기 조립·생산, 품질관리, 시험평가와 부품 제작기술이 본격적으로 축적됐다. 2. 기본훈련기 KT-1...독자적인 항공기 설계기술 확보 KT-1 기본훈련기는 국방과학연구소가 중심이 돼 1988년 탐색개발에 착수했고, 1991년 시제기가 처음 비행했다. 1998년 전투용 적합 판정을 받은 뒤 2000년부터 양산기가 비행했다. KT-1은 우리나라가 항공기의 형상과 구조를 직접 설계하고 시제기 제작과 비행시험까지 수행한 최초의 독자개발 완제기였다. 3. KAI 설립...항공산업의 조직적 기반 마련 1999년 10월 한국항공우주산업(KAI)이 설립됐다. ※ 이 기사는 한국일보의 프리미엄 콘텐츠입니다. 더 자세한 기사 내용은 한국일보닷컴에서 로그인 후 무료로 보실 수 있습니다. 링크를 복사해 주소창에 붙여 넣으세요. https://www.hankookilbo.com/news/article/A0001751 강은호 한국항공대 교수(전 방위사업청장) 성을 높였을 뿐 아